被罚款的是江苏常州快递员付。
“前天，我遇到过一个客户，他是通过快递签收的，无缘无故反复投诉我。”傅的语气很无奈。
客户投诉处理的结果是，付将被公司罚款100块。
“很多抱怨，也许收件人只是收到了错误的信息，其实只需要多一次和接受者沟通的机会。”
但却是这样的抱怨，即使收件人主动打电话撤回投诉，傅凯因为投诉电话扣了100钱是不能撤销的。
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100块！不管是什么原因
向顾客投诉，傅觉得自己没有做错什么，然而，他完全没有追索权。
“投诉机制是必要的，但是作为一名信使，我们的要求只是有一个与投诉相对应的投诉机制。而不是不问原因直接罚款100元。”傅肖凯说。
支付的是100%和100%的罚款，钱是一块一块挣来的。傅肖凯告诉记者，他们发一张的收入是一元，早些时候更低，8毛/件。
傅的经历是个例子吗？其他快递公司也有像YTO快递这样不允许上诉的罚款吗？
“不会吧，童渊不是上市公司吗？”一位天天快递的快递员听了付的经历后，觉得不可思议。
据记者了解，常州本地大云、天天、中通、申通快递公司，如果快递被客户投诉，也会被罚款，金额不等，但是有一个共同点，就是让快递员自己处理、与客户协商取消投诉反馈机制，只有童渊快车“不平常的”。
傅怎么了，《YTO快报》的一位高层人士是对的《国际金融新闻》记者说：“那不可能，管理层会出事！”
YTO快递相关负责人表示，有奖惩制度，但处罚只针对加盟网点，对快递员没有处罚制度，更没有“快递员无故被投诉罚款100元”中规定的处罚。
那么，这个童渊高层和一线快递员都觉得规定不合理，它是如何产生的？
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各种投诉机制
快递公司在中国发展迅速，圆通、申通、顺丰、中通快递公司已经上市。
那么，这些快递公司的投诉机制是怎样的？
《国际金融新闻》记者采访了多个省份几家快递公司的快递员。
记者发现，上海、北京地区，包括童渊，申通、顺丰、中通说等，每次被投诉都会给快递员一个回应时间（与客户谈判和沟通）。
其中，ZTO快递的一名官员说，顾客第一次投诉不会被罚款，但第二次会根据具体情况给予无限期罚款。
只有田甜快递的快递员说，如果你接到投诉，你将被罚款，但是罚款只是20元。
在江西、山东、湖北等省份，圆通、韵达、全峰等公司的快递员告诉《国际金融新闻》记者，如果你接到投诉，你将被罚款，罚款金额为20-50元不等（也有罚款上千元的极端案例），顺丰、EMS快递员说会给回复时间。
全部的，大多数快递公司的快递员接到投诉时，公司会给与客户协商的时间或者申诉的机会，如果你接到投诉，你会被罚款，罚款金额也在50元以下。
一位业内人士指出，上述罚款事件发生在YTO快报，应该是加盟模式造成的。此人分析，圆通、等待大云快递公司把自己作为一个平台，特许经营者管理配送终端，管理风格简单粗暴，难以避免。
“直营公司管理会更加规范，因为标准基本统一，但是加盟模式容易出现问题，这种情况（罚款100）应该是这方面加盟商太黑了。”该人士如此表示。
“对于快递员被投诉的情况，公司有详细的投诉制度。投诉核实后，总部会对快递员所在的加盟网点进行处罚，提高网点的管理和服务质量。为了防止加盟网点将罚款转嫁给快递员，公司特制定本制度，为了防止快递员‘乱罚款’情形。此外，公司将进行定期和不定期的检查，一旦找到了‘乱罚款’情况，会员网络被处理。”YTO快递负责人表示，不排斥个别地区的加盟网点不到位，罚款转嫁到快递员身上。
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加盟商：真正黑的是公司
“企业管理规定这么严格，我们能做什么？”
一位做过全峰快递特许经营人告诉记者，公司的具体仲裁条款是，延期罚款100元，除了赔偿货物损失外，还要罚款500元，如果货物未送达收件人，未经允许签收200元，处罚不计其数（最奇妙的是，你必须对接受者微笑，否则你将受到一次惩罚50元），各中心、代销店公司必须确保24每小时开机，半小时内未回复处罚100元/次。
加盟商说，他问了其他公司特许经营人，大多数规定都是相似的，都属于高压管理，所以各网点对投诉都非常重视，经总公司核实，确有其事，特许经营者的罚款损失（罚款金额视具体情况而定）自然会转嫁给快递员。
一位YTO快递加盟商表示，为了便于管理，让快递员注重服务质量，他确实直接解决了“投诉就要被罚款”的规定，甚至要求快递员互相监督。为了那一个“投诉100元”特许经营人，他说他能理解，只是金额真的很脏，不排除对方想退出，想尽一切办法赚钱走人的情况。
加盟商向记者抱怨道，“快递员辛苦，我们是不是白挣钱了？他们每人可以赚一美元，我们只会赚一两美元，即使以前生意不好的时候，我也赚了几分钱！”
加盟商也透露了一个情况：总部公司上市后，网点的任务量一直在增加，考核越来越严格，一旦不符合标准，网点会被罚款。总部有很多罚款（去转运中心要迟到了、客服接电话晚了、标记是错误的），基本不考虑实际情况。而且因为要洗牌，拿回去直销，总部会搞小动作，增加任务量，压缩净利润。
“现在我们也知道总部要搞直销了，你说不准哪天会把我们踢出去。但是网点是我们加盟商自己做的，自负盈亏，有时候甚至要给快递员发工资！”
8月25日，由YTO快报出版2017上半年的年度业绩，其归属于上市公司股东的净利润约为6.93亿元，同比增长6.18%。
那么，公司是为了业绩和收购加盟商，频繁向加盟商施压，快递员是否要承担最重的损失？
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重量层
“这是原因之一，现在上市的快递公司都在拼成绩，毕竟，股票上涨的动力，很大程度上取决于盈利情况。”
一位不愿意透露姓名的行业咨询专家表示，上市后的公司需要业绩，并且需要和同行业的公司竞争，童渊和其他公司意识到了加入的问题，并希望进行收购，所以会给加盟商相当大的压力（剥削），而且这可能是他们把压力转嫁给快递员的好办法。
“快递总部对加盟商的罚款作为企业收入入账，对受许人雇员的罚款可视为经销店老板的收入。”这位专家说，这可能是快递公司增加罚款的另一个原因。
这位专家还说，从投诉中，目前，对于整个快递行业来说，抱怨是挑战，对于电子商务、快递、外卖公司，投诉率直接影响品牌形象，因此，高层必须向下施加巨大的压力。这就造成了快递公司上上下下，每个人都害怕抱怨，所以一层管理比另一层严格。“罚款代管”和严格的控制，虽然简单粗暴，但是有实际作用，可以提高员工的警惕性。
“当然，一环扣一环的罚款和沉重的压力，结果就是让最终端的快递员承担所有责任，这不公平，这也显得残酷。”
这位专家说，今年童渊奥特莱斯频频出现问题，一方面是其快速扩张抢占市场份额造成的后遗症（商业规划的快速发展是无序的），另一方面，是整个快递行业的加盟模式长期以来对人力管理的忽视。
从去年年底到今年7月，YTO快报多次爆出奥特莱斯事故的新闻和谣言：“湖南长沙开福区网点收到天价罚单”、“北京通州有网点，因搬迁导致快件积压”、“YTO快递要破产了”……YTO快递甚至发布公告澄清。
“快递员流动性很大，快递公司似乎对此已经习以为常，这不是一件好事，时间长了必然会损害品牌形象和市场份额。”一位业内人士表示，希望能持续经营、业绩改善的上市公司，不能靠下行压力来罚款，我们不能忽视一线员工的生活状况。
“服务质量的提高需要企业、负责这项工作的部门、和发送者（消费者）共同努力，良好的追溯机制和责任机制才是解决之道，相比之下，直销模式（如顺丰）确实更加规范和公平。”卖家这么说的。
将所有加盟店改为直营是否有可能改变目前快递行业的乱象？
中国物流学会特约研究员杨大庆《国家财经新闻》记者说，加盟模式有其优势，不仅可以最大限度地利用农村剩余劳动力，也可以减轻人力和负担，促进快递的发展。特许经营快递是中国快递在当前经济形势下的适应性选择，当然也是阶段性的选择。“不适合所有公司都加盟，改做直销，至少目前没有。”
上述咨询专家表示，“当初顺丰直营的时候是在流血，其他快递公司要有心理准备，最好循序渐进。熬过痛苦，也许前途一片光明。”
背景资料
国内快递公司普遍采用直销、加盟、结合三种模式，也有一些公司“部分自营职业者+部分连接+本地区域联合交换机”的形态。
直营由公司总部直接运营、投资、管理各种在线商店，有利于整体优势，执行相同的标准，赢得客户的声誉。
与直销相比，加盟成本更低，丰富的渠道，加盟商每年需要向总公司缴纳加盟费，分担一些费用，但企业很难规范管理加盟商，所以投诉率高，也容易出现“跑路”现象。
童渊的一位内部人士说，圆通是“直营+加盟”模式，由省公司直接经营、换乘中心等，所有出口（终端）加盟商独立经营，快递由加盟商管理，还和加盟商签订劳动合同。
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