最近，《坐高铁去台湾省》、《2035去台湾》等网络歌曲广为传唱。更棒的是，11月24日，国台办发言人朱凤莲在发布会上证实，大陆正在规划推进两岸交通基础设施建设。平潭海峡公铁两用大桥平潭段已实现公路和铁路的全面连通；福建省有关方面已完成与金门的合作、祖通大桥初步技术方案；中国共产党中央委员会、由国务院发布《国家综合立体交通网络规划纲要》福州至台北支线建设已有规划。
那么，由大陆专家带领，两岸学者共同研究探讨了20多年“台海通道”真的来了吗？
深圳电视台《热点辩论》特别采访同济大学教授、国际桥梁与结构工程协会主席葛姚俊，清华大学研究院常务副院长吴永平，厦门大学两岸关系和平发展协同创新中心主任刘国深，台湾时事评论员李健楠带来全方位解读，并邀请北京语言大学国家与区域研究院院长王晶，中国人民大学史教授，澳门理工学院名誉教授邵宗海向纵深探索和推进“台海通道”的实际意义。
国家加速“北京通道”筹划 释放了哪些信号？
国家高速公路、铁路建设是一盘棋，当然，台湾省是不可或缺的一部分。在2004年的《国家公路网规划》中，在北京7其中一条放射线高速公路计划跨海到台北；2008到20112008年的铁路规划案也将福台铁路列为“规划路段”。今年2月，由国务院发布《国家综合立体交通网络规划纲要》，提出2021至2035年中国交通建设展望，包括从福州到台北的高铁。这条高速铁路建成后，可以直接从福州到台湾省，按照现在的高铁速度，我们可以在不到一小时内到达台北。
清华大学研究院常务副院长吴永平对此就表示，虽然海峡两岸尚未统一，但国家已将台湾省纳入各项规划的制定中，它表明台湾省是国家的一部分。
福州至福州铁路正式开通运营 京台高铁线路迈出了坚实的一步
目前，在京台通道的建设中，北京到福州的铁路已经建成通车。基于此，福州下辖平潭县，它被认为是这条通往台湾的铁路线上的最后一条“中转站”，因为这里距离台湾新竹的南寮渔港只有很短的距离63海里，它是离台湾省最近的岛屿县。
去年12月26日，福州至福州铁路正式开通运营，其中包括成本147亿，历时6年，中国首座公路铁路跨海大桥攻克世界三大难关——平潭海峡铁路大桥同步投入使用，这不仅意味着中国首条跨海高铁线路的关键控制节点打通，中国高铁进入跨海时代，也意味着京台高铁大陆端的线路向前迈出了坚实的一步。
同济大学教授、国际桥梁与结构工程协会主席葛姚俊高度评价了平潭海峡公铁大桥的意义，他认为为了穿越台湾海峡，平潭公铁两用桥已经解决10%到15%左右，更重要的是，平潭海峡铁路大桥的建设也为我们今后连续修建台湾省段积累了丰富的经验。
“台海通道”该项目也引起了各方的广泛关注。今年3月，俄罗斯驻华大使杰尼索夫在接受媒体采访时谈到“修高铁到台北”当它成为热门话题时，在技术层面上，中国完全有能力修建一条直通台北的道路，就像他在广东省看到的港珠澳大桥一样。他还说，我从未去过台湾省，如果将来有机会去台湾省，他更喜欢乘高速火车去。
梦了二十多年 专家是“台海通道”计划三条路线
实际上，“台海通道”相关学术研究来自25它是几年前开放的。1996年初，清华大学著名工程专家吴志明刚刚开讲“英吉利海峡隧道”做了调查，然后他在《科技指南》发表了《英吉利海峡隧道工程的教训和台湾海峡隧道的构想》，台湾海峡隧道开挖首次正式提出、两岸联通的构想。清华大学还为此成立了台湾海峡隧道示范中心，并设置了示范题目。研究中的台湾海峡总长度约为125公里至150公里，是世界上最长的、最难建立的渠道。
二十多年来，业内专家多次进行可行性讨论、经过预测和论证，北线拟建、中线、南三条线路。“北线方案”它从福建省长乐到台湾省新竹，经平潭岛跨过台湾省海峡，线路的两端分别靠近福州和台北；“中线方案”包括从福建莆田经日南岛穿过台湾海峡到台湾苗栗；“南线方案”厦门到金门、澎湖列岛至台湾省嘉义。
mainland China的一系列超级项目是“台海通道”巩固技术基础
诗人余光中曾发表过一篇文章《乡愁》，里面有一句话“乡愁是浅浅的海峡，我在这里，在大陆的另一边”，这是一个特殊的时刻，说不尽的乡愁、游子心，击中了无数人的心。如今，随着内地的发展和努力，最后，梦想有了实现的基础。
根据台湾海峡专家多年的研究和调查，“台海通道”从一开始到隧道的建设，演变成桥梁、隧道和地方路堤相结合的工程方案。而且，最近几年中，中国建造了许多大型跨海大桥，比如杭州湾大桥、胶州湾跨海大桥和港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等。这些超级工程涵盖了中国桥梁建设的最新技术，有的甚至超过世界桥梁建设水平，创造了世界工程的奇迹。
同济大学教授、国际桥梁与结构工程协会主席葛姚俊也分析称，珠澳大桥不完全是由桥组成的，一部分是一座桥，一部分是隧道，有两个人工岛，所以港珠澳大桥是桥岛隧道工程，如果将来在台湾海峡修建桥岛隧道工程，珠澳大桥是一个很好的参考，而且港珠澳大桥走了杭州湾大桥36公里增加到了55公里。
一些分析家指出，这位学者是“台海通道”在计划的三条路线中，“北线方案”隔海相望的距离相对较短，仅仅为122公里，现有技术可以实现公铁两用桥直达新竹。
葛耀君：这个问题研究了两代人 我有信心把接力棒传下去
11月22日至23日，“海峡两岸工程建设与管理论坛”在平潭成功举办，葛教授也用《台湾海峡通道和大跨度悬索桥面临的挑战》做主题演讲，台湾海峡通道建设的自然环境、对技术条件和施工效益进行了科学分析，提出了建设台湾海峡通道桥隧结合的可行性方案和主要技术难点。
葛教授对姚俊说，为确保“台海通道”大型船只可以从跨海大桥下通过，有必要使悬索桥的跨度非常大，目前，最大吨位船舶所需的航道宽度为1700米左右，如果是双程船，需要3400米。国家“973项目”在2017年底的时候，我提出了桥的跨度能否达到5000米，现在我和我的团队已经实现了这个目标。
为什么5000米？实际上，是为了台湾海峡。虽然在文人诗中，台湾省海峡就是“海湾中的浅海峡”，但事实上，台湾海峡中部有一个海峡盆地，最深处超过70米，这意味着在未来，在建设的过程中，可能会遇到5000在大米范围内，用桥墩或者现有技术是没办法完成的，因为目前世界上所有的跨海大桥，最深的桥基做好了65米。因此，葛教授的团队实现了桥梁的跨度5000米，在这种情况下，即使遇到台湾省海峡流域无法穿越的地方，我们还有一个解决办法。
尽管研究仍在继续，但是葛姚俊教授说；“台湾省海峡通道问题，同济大学已经研究了两代人，我有信心把这个接力棒传下去，但我不想太久，我希望我的学生和他们这一代人能够实现陆路通过台湾省海峡的过程。”
“台海通道”建设有利于两岸福祉 岛内学者参与研究讨论
值得注意的是，从“台海通道”提出，海峡两岸的专家学者和工程专业人士多次坐在一起设计通道、建设、管理等领域。
参加过多次两岸相关研讨会的葛和两位教授感慨地说，虽然两岸关系对相关会议的召开有影响，但是总的来说，在“台海通道”问题上，与会的两岸学者有一个共识。
葛教授还透露说，关于双方“台海通道”施工交流会将在各级开展，今年或去年已经举办了十几次，两岸学者无不心服口服，总有一天，中华民族会修建台湾海峡通道，每个人现在能做什么，就是排除一切干扰，首先求解“台海通道”技术问题。也正是本着这种精神，双方才能走到一起20多年。
事实上，除了感情，台湾省桥梁专家邱寿銮在相关研讨会上说，一旦台湾省海峡通道建成，将成为联系双方的纽带“脐带”，极大地促进两岸经济建设。厦门大学海洋与环境学院教授、海底隧道专家蔡爱智也举了深圳罗湖关口的例子，说明“台海通道”对该岛的经济意义重大。“香港回归前，深圳只有一个罗湖边关，至少已经打开了三道屏障，每一个关口依然全天拥挤。香港只是一个700一万人口的地区，台湾省有2300万人口，经济容量也大大超过香港。”
台湾时事评论员李健楠也笑称，与大陆台湾省有地缘优势、血缘亲属关系，搭乘大陆的经济快车，只对这个岛有好处。就像现在“2035到台北”，但事实上，如果这条通道建成了，利用内地四通八达的高铁网络，台湾省才是想搭就搭的地方。
厦门大学两岸关系和平发展协同创新中心主任刘国深也向我们透露，台湾省连江县县长刘增本该严肃地对他说：“别等了，你直接把桥修到马祖马尾之间的海峡中间，下一次时机已经成熟了，让我们一直往前走，这样不是更快吗？”
这也让他感慨：随着两岸关系的进一步发展，民间、社会、对于市场“台海通道”需求在增加，这意味着国家治理台湾省的问题不再是未来的事，而是一个现实问题。尽管台湾省当局正在抵制，但是我们应该做的是坚持做下去，有些对双方都有利，他们愿意做这件事，那就更重要了。
澳门理工学院名誉教授邵宗海也指出“台海通道”在凝聚两岸人心方面发挥着重要作用。他认为，这条通道的建设，它不仅可以缩短两岸交流的成本，更重要的是，它会拉近人们之间的距离。
厦金跨海大桥即将进入工程阶段 国家会多线推进吗？
已经观察到，大陆学者论文对北隧讨论较多，台湾省内专家更关注南线厦门、金门、澎湖至台湾省跨海大桥方案。几十年来，因为金门特殊的地理位置，一直代理台湾省和大陆“和平大使”，如果金门想发展经济，依托福建厦门，不是台湾省。如果这座桥建成了，厦门到金门，开车只需要最短的距离5分钟。另外，该项目靠近大陆经济中心之一的厦门经济特区，对南台湾省的发展大有好处。
其实在2019年初，大陆方面明确表示，两岸沟通是必要的，促进顺畅的经贸合作、基础设施连接、能源互通、通用行业标准，可以率先实现金门、福建沿海地区马通通水、通电、通气、通桥。福州到马祖、厦门-金门大桥是“台海通道”的重要部分。随后，福建省有关方面迅速行动。
（厦门金桥效果图）
目前，连接厦门和金门的厦金跨海大桥设计已进入工程阶段，是一个比较成熟的方案。大桥计划从厦门岛开始，途经厦门翔安新机场，重新连接金门岛。同时，根据桥梁不同路段的交通需求，也会单独设计4至8车道的桥。
不过，一些分析师还指出，由国务院发布纲要中福州至台北支线建设已有规划，国务院台湾事务办公室也将平潭海峡公铁两用大桥命名为平潭海峡公铁两用大桥，相当于未来“台海通道”或者将是优选的“北线方案”。对此，专家还说，这条线还没有定案，很多东西还在探索阶段，远没有到项目实施的那一步。
吴永平教授用过它“各有所长”来描述一下目前学者们规划的三种方案。他认为，现由国务院颁布《国家综合立体交通网络规划纲要》提一下福州到台北的支线，这是否意味着三个选项现在确定为北线？从规划大纲中，你可以这样解读，但是最后是这样吗，其实还在讨论评估中。对于“台海通道”的建设，我们有信心，你必须有耐心。
“台海通道”可行性研究意义重大
刘国深教授认为，现在有些人认为“时机已经成熟”，可能更多的是从技术角度，从民心、按照舆论的要求，但是从实际情况来看，不管这条通道怎么建，它必须涉及海峡两岸公共当局之间的交流、对话与合作。
中国人民大学史教授对此就分析说，中国大陆东南部基础设施，而且还要根据大陆的需要，如果未来推进到台湾省，还是要看政治条件是否成熟。
但遗憾的是，“台海通道”自提议之日起，遭受了“台独”来自部队的强烈抵抗。台湾省有很多报道，说大陆要建“台海通道”这是幻想，一些台湾省的政客甚至说，大陆的目的是为了“把坦克开过来”。
实际上，这些年来，对于台湾当局的明卡和暗卡，战斗在科研一线的专家们感触最深。葛教授透露，现在比较棘手的一个问题是没有办法得到水文地质资料，目前，大陆仅有的一点水文地质信息是通过遥感卫星获得的，准确性仍然有所欠缺。所以希望下一步做一些水文地质勘探工作。因为有了这些信息，那么接下来的工作效率会更高，更有利于制定具体计划。
实际上，对于“台海通道”的索引含义，吴志明教授曾动情地说：“这是两岸中国人的，也是海内外中国人的‘国之梦’。”因为台湾省问题以后怎么解决，最终要靠两岸人民实现两岸统一的意志和亿万人民共同努力实现复兴的意志，辅之以强大的国力，从这个角度来看，“台海通道”稳步推进，事实上，两岸正在加速走向彼此，促进海峡统一的信号。
毫无疑问，规划和推动两岸交通基础设施建设，这也是掌握主导权和主动权的固有部分。北京语言大学国家与区域研究院院长王晶就表示，在过去很长一段时间里，大陆的对台政策是防止“独”为主，但现在我们看到，我们的工作重点已经转移到促进统一上来了。如果我们谈论过去“三通”是一个伟大的实践成就，所以现在光“三通”满足不了时代的需求，现在我们必须真正认识到这一点“第四通”，使台湾省成为祖国大陆不可分割的一部分。团结是一个战略过程，虽然没有明确的时间表，但是在不断加速和超重的过程中，推进这项工作，(在这种情况下)有必要。
台湾时事评论员李健楠也坚信，作为国家统一的象征，等到实现统一的那一天，“台海通道”它将被建造。
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作者陈辰，深圳电视台《热点辩论》主编。
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