近年来，自主品牌车型广受好评，尤其是一系列混动车型，成为很多消费者的热门产品。大家都喜欢省油平顺的混动车型；但在MPV市场，自主品牌的混合魔力似乎“失效”了。
现在就占领MPV销量榜依然是大名鼎鼎的别克GL8，其次是家用MPV“新秀”丰田赛纳。
新款上市后，获得了DM-i超级混动宋比亚迪MAX排名第23位，不是宋立科PLUS DM-i、秦PLUS DM-i这将在细分市场大放异彩。
而能在MPV在该领域与众多强势合资企业竞争的独立品牌MPV没有采用混合技术，似乎在MPV市场上，混动未能帮助自主品牌提高竞争力，这是为什么呢？
去寻找答案，教授认为有必要从MPV逐一分析使用场景和用户偏好。
首先，在国内市场MPV车模最重要的使用场景是业务接待；对于这种购买MPV消费者主要以商务接待为目的，他们更在意的是买的车是否有足够好的商务形象、安静奢华。
别克GL8正是在这种商务接待需求中，我们站稳了脚跟，直至“统治”MPV市场的。
别克GL8 MPV市场的绝对领导者
别克GL8这是基于GMU-Body平台开发的MPV车型，于1999在1995年首次引入国内生产、销售。
在海外市场，初代GL8它具有很强的大空间承载特性，已经发射了多达10块版本；但是在中国，从通用改成全系统7座布局。
在2845mm轴距和4757mm车身长度的尺寸数据和减少车门装饰件的厚度、负压式第二排侧窗的设计等细节的加持下，GL8座位布局为车内每位乘客提供了充足的空间。
而且，在那个年代，双排真皮包裹的独立座椅提供了普通面包车无法比拟的豪华感和舒适感，更为GL8为进入商务市场提供了更多的便利。
当我们回顾最新的GL8身上，会发现别克这些年来从未停止过促销GL8在商业场景中表达舒适和奢华的尝试。
比如第二排座椅采用独立航空座椅，设有固定扶手和可调节的大尺寸搁脚；前座后面有一个小桌子，供第二排乘客办公、为阅读提供方便，副驾驶座椅的靠背上还设有一把万能钥匙，可以说是商业感十足。
而GL8另一个突出的传统优势，是超过5.2米的车身长度让它在满载的情况下也能获得实用的后备箱空间，可以轻松放下几个行李箱；去机场、以火车站乘客的使用场景为例，满载时也可以托住客人的随身行李，这种空间表达真的很好用。
再者，作为商务接待“不可缺少的”的车型，GL8虽然不是很贵的豪华品牌车型，但是这个产品已经有品牌了“商务车”的烙印，它是一辆商用车辆“必选项”之一。
并且能够MPV市场进入自主品牌车型销量前五的区间——传祺M8，在商务接待场景的使用上也有其优势。
传祺M8 自主品牌商业新秀
首先，这种高大的车身，加上大面积的中网，看起来非常大气稳重，这就像一个商业车辆应该是。
车厢第二排的独立座椅还提供了可调节的腿托和高质量的皮革覆盖物，高配车型还采用了非常高档的固定扶手设计，并为整车提供双层隔音玻璃，为静音提供了硬件保障。
而且，传祺M8第二排座椅具有通风和加热等所有功能，除了后排没有小桌子，可以稍微吐槽一下，传祺M8商务场合提供的体验一点都不差。
不过，这些商业市场上的杰出模型，目前都没有搭载混动系统，他们的用户感兴趣的是“省油”灵敏度也不高。
毕竟像GL8这样的生意MPV大部分都是以公司名义注册的，所有用车费用也包含在公司的日常开支中，从石油开支中节省下来的数百美元对于大公司的整体运营开支来说真是九牛一毛。
另外，注册在公司名下，也意味着不用像大城市的个人用户那样太担心上牌的问题。
所以，商务MPV90%的消费群体不太可能因为省油而忽视自己的形象、空间、舒适度等更重要的因素。
但是对于家庭使用MPV来说，用户的需求略有不同。
毕竟是自己的车，日常用车产生的油费可以自己支付，用户对油耗的敏感度自然会更高。
所以销量榜前两位的知名住户MPV——丰田赛纳和本田奥德赛都搭载了油电混合动力系统。
丰田赛纳 又大又省油
其中丰田赛纳采用的混动系统基于2.5L自然灵感L4发动机，NEDC在工作状态下，综合油耗只需要5.3L/100km，如果放在真实的综合车辆路况下，它的实际油耗数据大约是7~8L/100km。
虽然和丰田混动车相比百公里油耗只有四五升，比赛的油耗表现并不惊艳，但是考虑到这台机器比5.1米，超过轴距3米，超重2成吨的大家伙，这个油耗已经高于传统燃油了MPV低了很多，可以为用户节省大量的油费。
本田奥德赛 iMMD和魔法空间的结合太强了
至于本田奥德赛，它的体型没有丰田赛纳大，发动机的排量也略小，采用了2.0L自然灵感发动机。
但是本田最新一代i-MMD电动混合动力系统在省油方面和丰田一样好THS，WLTC工作条件下的综合油耗仅为5.88L/100km，实际使用中，油耗表现也稳定在6~7L/100km的水平，只比飞度的油耗高一点点。
当然，你可能会说：省油，这不是比亚迪吗DM-i优点？那为什么是宋MAX DM-i不能当省油的家用MPV火起来？
宋比亚迪MAX DM-i 很省油 但还不够大？
无疑地，DM-i超级混动在节油和驾驶体验上的表现令人印象深刻。
因为电驱动的利用率更高，还有插电式能量补充的支持，搭载DM-i超级混合动力车型往往在油耗方面表现相当不错，甚至只能用电力驱动来完成日常通勤。
但省油并非丰田赛纳与本田奥德赛成为热门家用MPV唯一的原因。
选择购买MPV作为一个家用车，大部分消费者经常需要带着年轻的一家人出门，并且想正常使用全部三排座椅，车厢内的空间必须非常宽敞实用。
丰田赛纳有着物理尺寸的绝对优势，就测量数据而言，它可以和别克竞争GL8平起平坐；通过把汽车做得更大，为车内所有乘客提供充足的座位空间。
奥德赛是本田对空间的终极利用的杰作，4861mm指挥和2900mm的轴距固然比不上丰田赛纳，但奥德赛知道如何用尽车厢里的每一个空间，让前中后三排座椅拥有良好的空间体验；再加上对孩子和老人非常友好的低平台设计，这些都是奥德赛成为家用车的重要原因。
至于宋比亚迪MAX DM-i，虽然它非常省油，也更容易驾驶DM-i超级混合系统，但是它很紧凑MPV位于4710mm车长、2785mm轴距的尺寸数据意味着它无法提供像奥德赛那样宽敞的车内空间。
如果在空间上不表现出显著的优势，所以它进来了MPV市场的竞争力将受到显著影响。
教授认为大众游艇的市场潜力很大
首先，作为一个MPV，流行游艇的外形设计大胆前卫，看起来不像是一个冷静严肃的商业模式，平时开车上下班会很时尚。
另外，4850mm体长和2900mm轴距让它在空间上有了物理保证，而且风行游艇还为第二排座椅设计了左右横向移动的功能，使车厢空间更加灵活，两排座椅之间的中央通道为乘客进出第三排提供了方便。
此外，热门游艇在内饰设计上也采用了大面积木质装饰板的双色搭配设计，让车厢看起来更高档；大量使用软性材料，手感更好，第二排小桌子也可以为坐在第二排的家人提供非常方便的收纳空间。
1.5T虽然发动机没有配备混合电力系统，但是燃油经济性表现不错，WLTC在工作状态下，综合油耗只需要6.6-6.8L/100km，在中型MPV算是比较出色的油耗表现了。
因此，教授认为，可以像流行游艇一样组合的场景，从用户需求角度设计的自主品牌MPV会有很好的市场潜力。
如果自主品牌未来推出新的MPV当模型可以结合最先进的混合动力技术与大空间、高端感甚至高科技、高性价比的优势也融入到新车中，击败合资企业MPV大老板不会是梦。
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