所谓的汽车三大件，指发动机、变速器、这三块底盘。它们是汽车最重要的部件，也是汽车最重要的成本部分。

第一，汽车发动机：这是一种能把其他形式的能量转化为机械能的机器，用于发电装置，也指包括动力装置在内的整机。由2大机构5大型系列的组成，即曲柄连杆机构、进气传动装置、冷却系、燃料供应系统、润滑系、点火系、起动系。

其次是底盘。底盘是指汽车上的传动系统、行驶系、转向系统和制动系统的组合。支承、安装汽车发动机及其部件，形成汽车的整体造型，承受发动机功率，保证正常行驶。值得一提的是，汽车底盘对保护汽车内部零件起着非常重要的作用，从汽车行业的角度来看，汽车底盘主要包括传动系统、驱动系统、转向系统、制动系统的这些部件。所以汽车底盘的优缺点，主要来自车辆的动力传输、操纵稳定性、转向系统的精度、车辆的乘坐舒适性和车辆的制动灵敏度。

又是变速箱的问题。主要指汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。人力操纵传动：它由主齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生不同的速度和扭矩；自动变速齿轮箱：它由液力变矩器制成、行星齿轮和液压控制系统，变速和变扭矩是通过液压传动和齿轮组合实现的。

一、三个德国汽车零件

德国的工业实力，在世界上有很大的存在。德国是世界上非常重要的工业强国，其工业制造水平和产品质量在世界上遥遥领先。德国的汽车工业是世界上最发达的，除了拥有最好的生产线、除了最好的工人，和最好的引擎，几乎每年《Ward‘s Auto World》杂志的最佳引擎，德系车总能拿第一。德国曾被公认为世界十大最佳发动机。比如德国宝马的发动机，曾经在美国的权威杂志上发表过《Ward's Auto World》创建的列表“沃德年度十大发动机和动力系统”世界排名第一，可见其实力。

德国汽车管理中心(CAM)在伯格斯•格拉德巴赫此前发表的一份研究报告显示，大众、宝马、奔驰三大德国汽车巨头过去几十年在传统内燃机领域的持续投入，使其在这项技术上领先于国际竞争对手。在新技术领域，德国车企希望通过电动车领域弯道超车，获得全球竞争优势。值得一提的是，走向世界的德国汽车管理中心20过去，20个主要汽车工业集团研究了汽车发动机领域的技术创新。在燃料消耗控制和环境友好性方面，德国大众排名第一，宝马和奔驰紧随其后、三位。第四、这五家分别是美国通用汽车和福特汽车。亚洲车企现代和丰田也名列前茅。

德国汽车发动机拥有高超的机械设计技术和制造技术，这也是今天德国发动机和汽车取得辉煌成就的秘密。业内有句话：日本的技术是软件、美国的技术是机械，德国人依靠卓越的制造工艺。

仍然，德国发动机是目前混合动力技术的热门领域，德国汽车公司似乎无所作为，已经明显落后于竞争对手。德国汽车管理中心预计，到2025年时，混合动力的市场份额将增加到20%左右。

在德国历史上，它拥有世界十大经典发动机之一。

PORSCHE：属于水平对置六缸机。保时捷的水平对置六气缸发动机的经典性毋庸置疑，从1963多年的风冷2.0水冷到现在3.8双涡轮，功率增加了近10%5倍，燃油经济性也大大提高，无疑是一款非常经典的发动机。

BMW：M70/S70。作为二战后德国第一个V12发动机，M70该系列非常经典，有四种型号。其中S70B56，M70B50的性能版本，该发动机仅配备有850CSi上，也是至今宝马所有发动机的最低输出。S70/2发动机的卓越性能，让McLaren F1获得了当时世界最快量产车的记录，直至10花了很多年才成为Bugatti 打破。

M100发动机：作为德国人，拥有二战后乘用车中最大的排量，最强大的引擎，M100很经典，诞生于1963年，它的首次装备代表了梅赛德斯-奔驰的顶级汽车制造水平 "Mercedes 600"。奔驰AMG的63系列是致敬M100这款经典的大排量机器V8。

BMWS54B32发动机：作为宝马内联6气缸自然吸气发动机的顶峰，S54B32无疑相当经典，直列六缸，3.2排量，上升的力量大于100马的数据。Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，是啊，宝马”终极驾驶机器“这个口号的最好诠释。

BMWS85B50发动机：源自于F1引擎的S85B50在2005该书于1997年发行，在全世界引起了轰动，迅速成为世界上最强大的四门房车之一。

MERCEDES-BENZ：M120发动机。作为奔驰的第一款量产车V12，M120系列也是相当经典的，最初继续进行W140系列的S600、CL600、SL600等12缸本至上，然后这个引擎也是帕加尼的相，用于Zonda。

AUDIEA855 2.5 L5 20v TFSI：作为遗产20多年的5气缸发动机，现在它是少数几个仍在大规模生产的产品之一5气缸发动机，虽然其他汽车制造商已经被淘汰5缸机，但奥迪依然坚持，并在这款发动机上加入了一系列新技术，蠕墨铸铁气缸体，FSI，用涡轮给增压，VVT，两级气门升程VVL等等，让这个引擎创建诸如RS3、TTRS这样性能的钢炮传奇。

VWEA390 VR6系列：最初出生于8090年代中期，解决了卧式发动机模型安装的问题V6发动机空间不足的问题。紧凑的VR6发动机可以很容易地水平放置在前驱动中4气气缸式发动机室，而且原有的模式也不需要太大的改动。这就是VR发动机的最大优势。

AUDIV10系列：诞生于2003年，作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的发动机，自然表现不错，从最早开始5.0后期多点注入5.2 FSI，然后用于RS6的5.0TFSI，每台发动机都创造了不错的表现，尤其是RS6上的5.0T，让RS6 Avant收获了“地球上最快的旅行车”的称号。

VW—W12系列：在2001在年的东京汽车展上，大众展出了一辆W12 Nardo Coupe，汽车将被装载W12引擎，一周后，车在意大利Nardo赛道以295.24kph驾驶的平均速度7085.7公里数破万24小时耐力赛世界纪录，非常经典。

BUGATTI：W16发动机。被称为地球上最快汽车的心脏。

MERCEDES-BENZ：M156串联发动机。作为AMG 63背书引擎系列，他的名片是最令人印象深刻的狂怒的声音，可以用德国人来形容“肌肉”发动机。

德国是全球汽车的发源地，汽车有着悠久的历史，品牌也丰富，既有普通品牌，也有奢侈品牌，德系变速箱的特点倾向于性能。众所周知，德国高速公路没有限速，所以德系车的设计更注重动力，喜欢群众DSG宝马的ZF8AT是性能和高级感的结合。尤其是高端车型，德系变速箱会更好，德国变速箱一直在变速箱行业排名第一。例如，ZF，德国，世界六大变速箱品牌（ZF），曾经是全球变速箱市场占有率最高的品牌，几乎所有的汽车品牌都在使用它的产品，尤其是8AT（8挡）曾经代表现在AT传输最大电平，而且只在一些奢侈品牌中使用。目前在中国，低于20万的 在模型中很难看到这种德国变速器。

德国ZF（ZF）世界级变速箱巨头：采埃孚(ZF)它是世界三大变速箱制造商之一，它是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造商。

1908 年，斐迪南·冯·齐柏林伯爵(Count Ferdinand von Zeppel)齐柏林飞船制造公司在康斯坦茨湖畔成立(Luftschiffbau Zeppelin GmbH)，它的核心将成为 弗里德里希港(Friedrichshafen) 技术中心。如今，ZF股份公司(ZF Friedrichshafen AG)已经从最初的Zeppelin原型发展成为最大的公司。

其主要产品是机械传动、自动变速器和各种齿轮变速箱，和转向装置、驱动桥、泵、悬挂系统和电磁离合器等，广泛应用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船艇、工程机械等。ZF集团ZF Friedrichshafen是世界市场的领导者之一，是细分市场的世界冠军。ZF Friedrichshafen赢得了世界市场领导者的称号，是世界隐形冠军，该称号由瑞士圣加仑大学授予、作为合作媒体的德国经济周刊。其合作的汽车品牌包括宝马、奥迪、保时捷、大众、奇瑞、东南等。

德系车底盘在世界上还是很先进的，德国汽车底盘的突出特点是：操纵最协调，不重，加速度和强度，高速非浮动。其中BBA为代表，是全球底盘的一级车。另外，总体来说，底盘技术是最稳定的，也是德国的保时捷，投诉率最低，性能强，质量比雷克萨斯更稳定。

全球汽车行业有一种说法，奔驰开宝马，其中德国宝马最出名的就是操控性，宝马有非常好的驾驶体验和操控性，这三件做得非常好，宝马在操控和底盘调校方面有非常高的技术，开起来很稳很有质感。开过宝马的朋友可能深有体会，宝马的所有车型都非常灵活，无论是在弯道、高速公路还是蜿蜒的道路上。

还有宝来，一个在德国经常拔得头筹的汽车底盘品牌，德国宝来的底盘采用真皮材质，经久耐用。德的底盘训练其实不需要太多麻烦，前后防倾杆为转弯提供了强大的支撑。从底盘的每个细节都可以看出来，德国宝来娇嫩的肌肤下，底盘设计也很好，保护也很好，扁平的发动机下护板和底盘涂层使宝来即使在乡村土路上也能大胆驾驶。　

二、三辆日本车

日本是世界上重要的汽车强国。日系车一直是全球汽车行业的重要参与者。作为世界上最大的汽车生产商之一，日本自己的“工匠精神“完美地融入汽车工业的生产中，做出了其他国家无法比拟的技术特点。比如日本拥有世界闻名的三菱、雷克萨斯、日产和其他汽车品牌。自日本明治维新运动开始以来，对日本产业的关注和对技术创新的要求不断提高。作为亚洲最早的工业化国家之一，这时候日本的发动机技术为以后的发展奠定了基础。比如日本三菱公司在1917年，我们成功生产了第一辆可以批量生产的汽车。后来，三菱公司1932成功发布于”扶桑“乘用车系列。随着时间的发展，“扶桑”系列汽车一直在不断改进，在日本汽车市场依然占据着举足轻重的地位。

日本可以保证充足的电力，同时，发动机的能量损失相对较小，日本发动机自上市以来，受到了全世界消费者的喜爱。日系车也因此成为“节能”和“耐用”的代表。不像欧美国家发动机的组装零件，组装一辆日本车用的零件明显比欧美国家少。虽然组装零件较少，但是，发动机本身的性能并不逊色。尤其是在油耗方面，日系车的损耗更低，也受到大众的青睐。

对于日本“日系车“要求极其严格，可以说，日本车的每个部件都是由、研制、批量生产然后上车，几乎所有的日本公司都独立生产，无疑很大程度上规避了外包给其他公司带来的质量风险。日本的产业比较单一，他们会选择投资其他零部件厂商，建立一个专业的团队专门监督，以保障发动机技术的生产，而且日本厂商对自己发动机技术的知识产权意识很高，往往一个发动机技术还没有进入市场，相关的专利保护和知识产权保护已委托给一个专业和强大的律师团队，全方位保护发动机技术。

日系车的发动机故障率低，这是汽车行业所有维修师傅都认可的。大多数日本发动机都很好，尤其是对油耗热枕的不断追求，真的很让人佩服。例如，丰田公司孜孜不倦地提高发动机的热值，每次都是1%-2%幅度得到了提高，好像没什么用，但过10年再看，41%热值的2.5L引擎已经诞生了。比如日本的马自达，一直追求高压缩比。

日本有三个著名的汽车发动机品牌

本田发动机：本田的发动机质量最可靠，尤其是在全球发动机排行榜上。本田的发动机质量可靠性一直享誉全球。从历史上看，平均每344只有一辆本田车1有一个引擎故障，失败率仅为0.29%。本田的发动机在动力经济性方面真的很均衡，并且还具有良好的可靠性。

丰田发动机：丰田发动机在挖掘阿特金森循环技术上不遗余力，整个混合动力系统的热效率已经达到40%。众所周知，一般汽车的热效率是20%-30%之间，热效率越高，发动机越省油。丰田的故障率是0.58%，就是每171辆有1有一个引擎故障。与本田相比，丰田的车中规中矩 ，缺乏一点个性。但是丰田无疑在欧美、亚洲、非洲最受欢迎的模特，它的发动机质量也很优秀。

日产发动机：全球调查显示，每72日产汽车包括1发动机出现了故障，失败率是1.32%，甚至路虎的压力1.39%，质量自然好。

日本和捷豹发动机：特别是在本世纪初，出现了长时间的沉默，产品综合质量不高，可靠性也不好。尤其是捷豹的推出XF在这个神奇的模型之后，捷豹开始转型，设计的快速发展也带动了可靠性的发展。每103只有一辆美洲虎1有一个引擎故障，失败率是0.98%。

日本的汽车变速箱还是世界闻名的。比如日本著名的爱信传动，是国内使用最广泛的变速器品牌。艾欣变速器是一个创立较早的品牌，丰田拥有艾欣22% 的股份，所以买丰田车的时候会经常看到爱信变速器。爱传输的流畅性和准确性都很好，而且，非常适合发动机，这也是日系车省油的重要因素之一。

日系车品牌可以说是耳熟能详，尤其是丰田、本田、马自达等。都是全世界用户都喜欢的品牌。这些日本品牌之所以优秀，离不开三大件的可靠性。比如日本的Jetco也是一个在传动方面做得非常好的品牌，它的CVT技术非常成熟。CVT第八代是它的巅峰，与之前相比CVT2好多了，齿数比的范围有所增加，内部磨损也大大减少，控制系统比以前更先进。

日本艾欣(Aisin)也它是世界三大变速箱制造商之一，建立于1969年。爱信的自动变速齿轮箱产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8所有街区都被覆盖了。丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速齿轮箱。此外，变速箱也被其他车辆制造商广泛购买，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至医疗保健、宝马、奥迪都在其中。

CT5借助强大的车轮制动能力，百公里紧急制动的距离仅为32米，这样的表现绝对可以打败奥迪R8和日产GTR百万级跑车，凯迪拉克太疯狂了，要做超跑。CT5顶配车型甚至配备了极具吸引力的阻尼控制悬挂系统，174千瓦的最大功率+带tripower可变气门管理技术从三个方面具有竞争优势。然而CT5实际加速体验还有很大的提升空间，在排量差不多的情况下，加速比竞争对手弱。对于价格CT5优势更大，在30万元价位的竞品车型可以选择配置差的车型，可CT5可以买顶配车型，另一方面，较低的入门价格让经济实力较弱的消费者实现了自己的性能车梦想。

日本的底盘技术也很优秀。日系车的特点是最小离地间隙大，欧美车最小离地间隙小，主要是各个厂商采用的场地不一样。相比欧美汽车网站，整体性更好，悬挂更硬，日系车底盘整体性差，悬挂软，当然，最小离地间隙是一个方面，再看看绞刑，和轴距，路面凹凸度，轴距长，触底几率大。值得一提的是，日本雷克萨斯隶属于北美的日本丰田汽车公司、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立豪华轿车品牌。2005年，雷克萨斯进入日本国内市场，成为销往全球的豪华车品牌。日产就是靠这三块走天下的。日本花了二十年时间、数百亿美元开发的可变压缩比发动机，尤其是在新的天空上。日本的“三大件”不仅如此，日产的“全新”三件是指智能驾驶、智能电源、智能互联，整体更先进，在汽车行业主流中也处于领先地位。

三、美国汽车的三个主要部分

美国是世界顶尖的航空发动机强国，而美国也是汽车发动机强国。美系车的发动机动力比较好，但是燃油经济性不如日系车，因为美国汽车发动机车主在设计时更注重动力和舒适性。美国发动机最显著的特点就是排量大，高扭矩，所以美国车的发动机耗油相对较多。

欧洲的一家汽车保险公司ACE Limited到它的公司5对10，000多个发动机故障案例进行了调查和分析，公布了汽车品牌发动机十大故障率排行榜。低故障率意味着更耐用的配置，世界十大最耐用的汽车发动机，在美国上市的发动机有：福特发动机故障率：1.25%，平均每80在车里1汽车抛锚了。值得一提的是，作为百年美国品牌的福特，发动机一直是福特新动力技术的代表之一，尤其是它的Ecoboost发动机已在美国获得125专利和专利申请，所以福特的这款发动机不止一次被评为最佳发动机。

另一个著名的美国品牌路虎发动机故障率：1.38%，平均每72在车里1汽车抛锚了。尽管汽车起源于全球——德国有一个令人震惊的引擎，但是全球汽车行业有一句话：“汽车起源于德国、在法国开发的、在美国成熟、挑战日本”。美国在发动机领域有很多经典车型：

福特Windsor V8系列：Ford Windsor有一个好听的中文翻译——温莎。1961它诞生于年，有着非常悠久的历史，Windsor串联发动机的诞生，主要目的是巩固福特的小气缸体V8发动机领域的领先地位。

克莱斯勒 Hemi系列：HEMI该发动机最著名的设计是它采用了半球形燃烧室，进气口和排气口分别布置在燃烧室的两侧，相对于平屋顶的设计，HEMI这台发动机大大提高了汽油的燃烧速度。至今，HEMI发动机已经发展了半个多世纪，经过三代的发展。

克尔维特 small-block engine：Chevrolet small-block engine自1953年推出，当初始位移为4.3升，直到1970年，最大排水量已经上升到6.6升，持续进步的核心是small block技术进步的源泉。

5.7l发动机是生产史上排量最长的，从1967直到2003所有的生产都停止了，广泛应用于各种不同类型的车辆，成了通用汽车的标准V8引擎。只是到了后来，它才更为大众所熟悉LT/LS换成系列发动机。

GM LS/LT系列：GM LS/LT作为small-block的继承产物，“靛蓝是从靛蓝植物中提取的，但比它所来自的植物更蓝”要求是最基本的，更好的表现是符合更小尺寸的要求、重量更轻、更大的排水量和其他要求。在现在的美国汽车中，从300马的肌肉车到了2000多皮怪兽，其中大部分都是基于LS动力系统升级为基本修改。

福特Flathead V8系列：Flathead V8诞生于1932年，这是福特设计和制造的第一辆车V8发动机，现在很少使用侧阀。虽然动力输出效率不高，但是耐用，良好的成本控制，广泛应用于乘用车和卡车，长生命周期40年。

Flathead V8最伟大的经典就是实现了V8良好的发电成本控制，在高马力下V8发动机是奢侈品的时代，让普通人也买得起V8发动机，也可以说，它为美国人打开了大门V8发动机推崇的门。

艾利逊（Alison）TC10 AT是美国著名的变速器品牌：被誉为重型自动变速齿轮箱之王。曾经开发出世界上第一台卡车核巴士自动变速器。 艾利森位于美国印第安纳州艾利森市，在中国也不是很常见，因为它的产品大部分是中大型车用的。在2017在年的上海车展上，艾莉森介绍了这个模型TC10 AT变速箱，更善于耦合动力，便于动力传输。中国重汽也是其合作伙伴之一，重型车辆将配备这种变速器。艾莉森的独特个性，和设计灵活性，平滑移动， 提高乘客乘坐舒适性，大大降低了司机的劳动强度，同时，提高了车辆的安全性。

美系车的底盘技术还是比较先进的。比如世界十大汽车底盘知名品牌凯迪拉克，它的CT5借助强大的车轮制动能力，百公里紧急制动的距离仅为32米，这样的表现绝对可以打败奥迪R8和日产GTR百万级跑车，凯迪拉克太疯狂了，要超越超跑。CT5顶配车型甚至配备了极具吸引力的阻尼控制悬挂系统，174千瓦的最大功率+带tripower可变气门管理技术从三个方面具有竞争优势。然而CT5实际加速体验还有很大的提升空间。

再比如美国汽车品牌雪佛兰科鲁兹的底盘，从底盘上可以清楚的看到科鲁兹，科鲁兹年轻、运动的吸引力渗透到许多设计细节中；大量的衬套、铝合金的轻量化设计进一步增加了底盘的动态响应和驾驶感受，与实际驾驶感受一致。如果能在此基础上加强对发动机舱下部的保护，对于广大的郊区来说、对于农村司机的用户来说会更安全。

四、三辆法国汽车

法国是汽车发动机强国。法国的PSA柴油机堪称欧洲最强，尤其是小排量柴油发动机，省油耐用，动力强。比如著名的勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5T V12柴油机最大功率522KW，最大转矩1200N·m，一出来就碾压所有对手，包括著名汽车品牌奥迪。

PSA的1.6T THP 已经连续多年被收购“年度国际发动机奖”的称号，来自1.2THP用涡轮给增压直喷发动机也多次蝉联“年度国际引擎”大奖，也证明了法国发动机的技术水平，值得一提的是，PSA的EA888发动机，无论动力还是油耗，同排量都在中上游。法系的THP串联发动机在耐用性、故障率、平滑度是显著的。

法国杜弗兰是雪铁龙在法国最大的发动机工厂之一――法国机械厂就坐落在这里。它由PSA雷诺汽车公司集团1969联合建造在，占地面积148公顷，总共有37.1一公顷的车间，日产量是4950台。杜弗兰在欧洲名副其实“芯”脏之一。

很多法国车迷眼中的法国车，法国车的底盘是最好的，因为真的在处理，法国人把扭力梁悬挂训练到了极致。尤其是舒适度方面，大面积使用扭力梁铺路的法国车是没有问题的，但无法突破扭力梁的先天缺陷，处理糟糕的道路，底盘有较多的跳跃和横向振动。

值得一提的是，业内公认法国雪铁龙的底盘调校能力较强，连宝马都买它的底盘技术。作为雪铁龙汽车的一个品牌，空间安全性和底盘质感都很强。尤其是底盘训练，合法汽车是行业的标杆，在许多人的记忆中，基本上法制的车都是代步车悬挂的，但是很多车主在日常驾驶中，但是可以体验独立悬挂的舒适性。

雪铁龙的调校技巧很强，这正是雪铁龙所擅长的，所以雪铁龙的底盘调校是实至名归的。

最后，法国车在底盘方面很有造诣，特别是WRC赛道上最后一辆雪铁龙，足以说明全球市场的认可。法制的底盘给人感觉很硬朗，以一条烂路为例，一些砾石路面，他的底盘悬挂可以过滤轻微的震动，过滤效果比同级车好很多。一些泥泞的路面，他的悬挂非常坚韧和牢固，不会给人一种摇摇晃晃的感觉。也会给人强有力的支持。

五、三辆韩国车

现代汽车是世界五大汽车之一，其实力不容小觑。现代汽车世界非常有名。现代汽车发动机发展的道路是模仿日系车、欧美汽车发动机启动，在大量的模仿下，韩熙·车在20世纪9090年代初我有了自己的发动机。韩国汽车的发动机和日本汽车的发动机有些相似，更注重耐用性、稳定性、燃料消耗特性，为了发动机的最终性能发展，虽然没有欧美车那么出众；就车辆驾驶感觉而言，韩系车也和日系车很像，比如车辆油门的响应度就相当正，把油给我，然后走，而且车辆油耗还是比较低的。

现代汽车几乎掌握了世界顶尖的发动机技术。比如像用涡轮给增压技术、闭缸技术、正时和可变气门升程技术、燃料分层喷射、铝合金缸体（小型机、轻量化）、气缸盖排气歧管集成技术、发动机断油控制技术，这些众所周知的先进发动机技术，韩国车都有。

由于韩熙·车在新技术领域的不断突破，并已广泛应用于许多发动机中，发动机的耐用性和稳定性经受住了考验，韩国汽车发动机是世界公认的，其中最值得注意的是“病房前十名发动机”，这个荣誉也代表了世界顶级发动机，拥有顶尖的技术水平。韩国汽车发动机多次上榜，上榜频率甚至超过了各大日系车。

大部分车主都熟悉韩国的制度1.4T用涡轮给增压发动机，这台发动机领先了、ix35广泛应用于其他车型，而且这款发动机还集成了各种新的发动机技术，低油耗、动力强、低噪音。领动1.4T引擎也是2017年度榜单上唯一一个“病房前十名”小排量发动机，并且打败了很多车企。值得一提的是，现代1.6L自吸式发动机GDI喷射技术、现代1.6T用涡轮给增压发动机，也都是病房前十名发动机。

在齿轮箱领域，韩系车的产品线还是挺丰富的，Mobis是韩国现代的全资变速箱工厂，这家工厂的变速箱产品线齐全，低端成熟6AT，有发展中的终端7DCT，和高端8AT，可以说韩国的变速箱有着深厚的技术研发实力。

现代-起亚集团量产DCT、CVT、AT三种不同的变速箱技术，并且分别为前驱动和后驱动车型开发了不同的变速箱。面对混合动力技术的热门趋势，还专门开发了HEV混合动力分配机构和与之匹配的自动变速齿轮箱。主要是现代-起亚集团从现代的子公司Pevotai生产变速箱（POWERTECH）公司和Daimus（DYMOS）公司，派沃泰主要负责AT和CVT变速箱，戴姆斯主要生产DCT变速箱和人力操纵传动。

早在2011年，现代发展干式诞生了7速DCT传输计划，经过三年的研发，现代汽车的子公司Daimus（DYMOS）该公司最终大规模生产了它，欧洲现代奏鸣曲、起亚Cee’d成为第一批配备这种自主研发的7速DCT的车型。

为现代-起亚集团生产AT变速箱主要归现代所有POWERTECH（派沃泰）公司，相比8AT来说，4AT、5AT、6AT更成熟的技术，不仅在他们自己的模型上做了大量的匹配，甚至连Jeep全部采用现代AT变速箱。

韩系车的底盘技术在世界上还算不错，可能之前有些老款的底盘比较硬、缺乏粗糙和柔软的感觉，但是在过去的十年左右、韩国车的底盘做得相当不错，日本人不输、与欧洲体系相比，没有明显的缺点，总的来说，韩系车的底盘技术是很高的、艰难的操作。

比如起亚毒刺2.0T的GT版本，这辆车的底盘相当稳定、操控性挺好的；还有2.0T的5系及37 Q50，可以说这两款车分别代表了德国、日系两车系统操控水平高（不能做到极致，但在民用车里绝对是走在前列的），但是，毒刺底盘不属于宝马5系、灵活性不会丧失Q50。尤其是在宝马M艾伯特·比尔曼进入现代汽车后、现代汽车的底盘技术已经有了和欧美车竞争的资格。尤其是近几年，现代几乎参加了各种赛车比赛，这是底盘技术整体进步的直观体现。