这篇文章有什么值得用户购买原创的地方：修理工肖敏
前言
发动机是汽车的心脏，火花塞是发动机的心脏；有句话是这样的：“动机好吗，看是不是所有的火花塞都用好了”。
在异常情况下，火花塞会使发动机难以启动、功率下降、过量尾气、油耗增加等诸多问题。以前有一个汽车大咖“火花塞的使用寿命”对一百名车主进行了调查；调查发现，有20％车主说要按照维修手册上的要求更换，40％车主在维修师傅建议更换时表示会更换；另外40％店主不知道。所以在这里写体验指南之前，敏故意读了一下“异常火花塞”对文章的评论，评论如下：
对于外行来说，以上评论真的不奇怪；对于有点经验的车友来说，这只是一个“送分题”。能看见，大部分网友不知道多少公里，什么情况下更换火花塞；有的网友会按照维修手册来更换；甚至有网友表示，出现问题后正在更换火花塞。
带着同车人的疑惑，今天，肖敏用最简单直接的话，火花塞的详细说明；先说火花塞的结构！
火花塞的基本结构
火花塞是汽油机重要的点火部件，虽然火花塞有很多种，但结构基本相似。
通常，连接螺母、导电螺钉、陶瓷棒、金属外壳、抗干扰能力、径向偏转终端、硬质贵金属电极头、侧电极成分。
火花塞的工作原理
自从发动机出现以来，它不仅取代了最原始的骡马动力，它适用于各行各业；它带来的力量推动着人们飞得更高，走得更远；是人类历史上最伟大的发明之一。
当发动机启动时，发动机内部的数百个零件相互配合，重复进气-压缩-做功-排气四冲程操作；火花塞是“做功”中风起着重要的作用。
当活塞将混合可燃气体压缩到上止点时，来自高压线圈的脉冲（高压电），通过连接螺母，火花塞的两个电极之间的空气被穿透并产生电火花，和先导气缸中的混合气体，从而形成爆炸功；长期爆破工作，会使火花塞电极温度达到900℃左右，可想而知火花塞的工作环境有多恶劣。
火花塞的两个共同特征
众所周知，火花塞只有在没有积碳的情况下才能正常工作，实践证明，火花塞的点火头保持在500℃－600℃温度时，落在点火头上的油滴会立即燃烧，并且不会形成碳沉积（超过这个温度，就会提前燃烧，低于这个温度就会有积碳；为了避免这两种情况的发生，因此，出现了冷型火花塞和热型火花塞之间的区别）。
热型：难以散发的吸收的热量称为“ 热型”火花塞。
冷型：散热能力强的有“冷型”火花塞。
差异化热冷火花塞：为了更好地区分这两者，设计师把热火花塞的裙部位置设计得很短，其主要用途是加热面积小、散热快，适用于中低速和低压缩比的小功率发动机；冷火花塞正好相反，它的裙摆细长，受热面积大，散热慢，因此适用于高速高压缩比大功率发动机。（火花塞上的字母也可以区分“热值”，例如：NGK BRK6E-11中的6典型的热值为6，手册中通常有火花塞型号的详细说明，自己购买时选择合适的火花塞也很关键。）
两种常见的火花塞
普通火花塞：通常，点火头由镍锰合金制成，直径2.5mm，熔点大约是1500℃。
优点：便宜的。
缺点：耐烧蚀性、电腐蚀和化学腐蚀，和差的导热性。
稀有金属火花塞：点火头由铂制成、铱金，直径1mm，熔点大约是2000℃。
优点：产生的火花很大，火花稳定，可以稳定在自洁燃烧和热燃烧之间的最佳温度范围内。
缺点：比传统火花塞略贵。
火花塞损坏后的常见症状
在过去的两年里，我们修理厂收到的火花塞损坏的车辆不下一百辆，这些车辆包括10到30一万的低端车，还有几百万的豪车，在这些被火花塞损坏的汽车里，最常见的异常症状是：点火不良导致动力不足、动力不足。但是火花塞损坏的症状不止于此，如果电力不足转化为初始损害，火中缺少汽缸会导致严重的损坏。相比之下，火花塞点火不良也会导致油耗升高、排放不达标、不完全燃烧（尾气很难闻）等待异常情况。
常见火花塞损坏的原因
最常见的损坏原因是正极点火电极的消耗，正电极和侧电极之间的间隙太大，火花太小，但是，这个电火花太小，不足以完全点燃气缸内的可燃混合气；其次，点火头积碳过多，火花塞不点火，积碳过多必然影响点火效果，使用的燃料质量是积碳的直接原因。
我们应该选择什么品牌的火花塞？
第一次推送来自1936年起，从生产火花塞开始NGK品牌；NGK品牌火花塞可以说几乎遍布各大汽车店，以及国内外众多高端品牌汽车的原配火花塞NGK。NGK与NTK这两者构成了陶瓷工业的一个特殊的工业标志，他不仅在火花塞、氧传感器等零部件上取得了巨大的成就；其次，在机械加工领域使用的刀具中有一定的地位；本着“让客户爱他们，依赖他们”和质量理念成为世界级品牌。
其次，博世（BOSCH）；博世是世界著名品牌之一，只是那个时候25罗伯特16岁时·博世成立于德国；主要定位于精密机电工程，涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机和发电机、重型机床、家电、传输和控制技术、热能技术和安全系统……罗伯特·博世对产品质量要求严格:“我最不能忍受的是在我的产品上找任何瑕疵，所以我总是努力做出最好的博世产品，能经得起各方面最严格的考验。”所以在汽车零部件方面，车友可以放心使用！
判断火花塞的质量
了解火花塞的基本结构和工作原理后，如何判断点火次数超高的火花塞质量？首先，结合平时的用车习惯，用实际情况感受一下现在的汽车动力和油耗有没有区别，如果与过去相比有差距，火花塞可能有问题。
为了进一步确定异常，此时，需要拆下火花塞进行目视检查。取下火花塞后，仔细观察正极和侧电极之间是否有大量积碳，其次，观察正电极和侧电极之间的距离，同时也要检查点火头的贵金属消耗是否严重。并且侧电极和正电极之间的距离太大，一定是伴随着一点点点火的贵金属非正常消耗，此时就需要更换了。如果前一种现象不存在，当只发现大量积碳时，火花塞仍然可以使用，前提是把积碳清理干净。
清洁火花塞积碳
火花塞积碳过多的原因有很多，最常见的两种是：烧机油，使用不适合本发动机的汽油（或者不合格的汽油）。如果火花塞上只有大量积碳，不存在间隙过大或点火头消耗严重的情况，可以用火花塞清洁剂清洗。如果没有设备，也可以选择油污清洗剂；泡在白醋和厕所清洁剂里，浸泡约2大约小时后积碳脱落溶解，吹干后再用。（不要用小刀或钝器和砂纸刮积碳）
拆卸火花塞
拆火花塞也算是技术活，如果发动机舱中用于拆卸火花塞的位置足够大，动手能力强的车主可以尝试自己更换。没有充分的信心，肖敏仍然建议车主不要轻易拆卸它；比如斯巴鲁所有车型上的卧式发动机，火花塞的位置很窄，没有拆卸经验和技能，卧式发动机的火花塞很难拆卸。
准备工具：拆卸火花塞前，应准备一把扳手（费仲非办），中间飞行延伸杆，一个16mm拆下火花塞套筒。（最常用的火花塞套筒有16mm，特殊车型还需要确定火花塞的类型）
打开火花塞：Min，下面演示的模型是2004宝马3系在，这辆车之所以换火花塞，是因为发动机缺缸导致的震动，经过用431读取故障代码后，发现6缸失火。
分解前，需要先拆下发动机上的盖板，拆下点火线圈后，它就露出来了，其次，小心拔下点火线圈，插电的时候记得不要用蛮力，正确的搜索技巧和小心的拔出，以免弄断插头。这个引擎6气缸上的空间被空调滤清器盖板挡住，因此，拆卸前应先拆下空调滤清器盖。
之后，按顺序从发动机中拔出点火线圈，最后，整理一下。拆掉点火线圈后从孔内就能看见火花塞了。
然后将准备好的套筒与连杆连接起来，然后小心地把它放进洞里，并确保套筒和火花塞完全接合。
在确定套筒和火花塞可以完全接合后，将活动扳手与连杆连接起来，最后用力拧开火花塞。
如果没有意外的话，火花塞很容易松动，然后转圈拧开。火花塞完全拧下后，使用点火环或气缸分割线取出火花塞。上图是已经拆下的火花塞，火花塞的正极和侧电极充满了积碳，而且我们已经证明了这个火花塞是不能通过特殊方法产生一些火花的，所以需要更换来解决气缸不足的问题。
结合安装的方法非常容易，但是，在安装过程中应格外小心，首先用手拿着连杆把火花塞拧到气缸盖上，然后用飞扳手拧紧，这个过程与拆卸火花塞的过程相反。
总结
火花塞是发动机的心脏，发动机输出的功率，和油耗都与之息息相关。与传统火花塞相比，它是最好的3到5公里使用寿命，远不如贵金属8到12公里使用寿命，简单来说，一个好的火花塞不仅可以提高动力，还可以节省一些燃油，所以贵金属火花塞是个不错的选择。
评论列表（12条）