相比于SUV市场的风光，自主品牌在轿车市场的表现要暗淡不少，一直以来畅销的10-15万元价位区间没有一款车型能和轩逸、朗逸掰手腕，直到比亚迪秦PLUS DM-i的出现彻底打破了这一魔咒。算上EV系列，进入今年以来，秦PLUS家族除了5月份“仅”卖出了1.79万辆以外，其余月份销量均超过2万辆，不知不觉中这款车已经进入了紧凑型家轿的争冠行列。
提到秦PLUS DM-i，大多数人的第一印象就是省油，但是能够在短时间内能在销量上把卡罗拉、雷凌挤在身后，只靠省油显然不够。正好我今天有机会试驾了秦PLUS DM-i，下面就来谈谈我的感受，或许从中你也能找到答案。
首先简单地来说下它的设计，秦PLUS DM-i使用了家族化的前脸，六边形的“大嘴”占据了车头大半的面积，也能让人一眼分辨出这是一台混动车型，引擎盖下方的粗壮镀铬饰条连接着两侧大灯，看起来多了几分狠劲。侧面和尾部的造型较为简洁，没有太多线条的勾勒，贯穿式的LED尾灯在点亮后具有不错的辨识度。
秦PLUS DM-i的外观走的是精致大气路线，无论是20岁还是40岁开着它都没有违和感，对于一款走量车型来说，我认为这样的设计并没有什么问题。
动态表现是今天的重点。秦PLUS DM-i的油门踏板比较线性，用脚轻点一下它会慢慢向前滑动，滑动的速度取决于油门的深浅，当你想要提速时，只要油门踩深一些，车子的动力就会随之而来，看似简单的调校恰恰是造车水平的体现，不像有一些电动车轻踩油门车子便往前窜，在拥堵时跟车会非常累脚。
秦PLUS DM-i有EV和HEV两种工作模式，EV模式下，电机运转的声音很小，车子走起来后几乎没有什么声音传到车内，开惯了燃油车的朋友可能会有些不适应，待车速上来后才能听到一些胎噪和风噪，不过声音并不吵。HEV状态下，动力感受和EV模式并没有太明显的区别，我把SOC调至70%强制保电，为的是强行让发动机来驱动车辆，此时发动机工作的声音有，不过行驶状态下不去细听是可以忽略的。
官方数据显示它的0-100km/h的加速成绩为7.3秒，由于条件有限，我只是在快速路上试了下40-80km/h的加速，反复几次，成绩都在3秒上下，提速感受不输于市面上大部分的2.0T车型。
底盘方面，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，算是为了控制成本的一种妥协。铺装路面行驶时，它的底盘隔音和滤震表现在紧凑级轿车中不算差，走在坑洼路面和过减速带时会有些颠，在我看来问题并不大，毕竟日常家用的话走烂路的机会并不多。
它的方向盘阻尼感轻重适中，指向没有虚位，因为刀片电池被放在了座椅下方，在一定程度上也提升了它的操控性，急打方向时车子的遁迹性还算不错。
我拿到的这台车是120KM旗舰版，它带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、前/后方碰撞预警、全速自适应巡航以及360度影响系统，对于提升驾驶安全性还是有一定帮助的。比如当车子在路口转向时，侧面影像和环绕影像会显示在12.8英寸的中控大屏上，坐在车里便能清晰直观地察觉到车外的情况，消灭了视觉盲区。
最后来说说它的油耗，因为这次试驾的大部分时间都是用纯电行驶，所以就来说说真实车主的情况吧。NEDC纯电续航里程120km，实际续航里程在100km上下（非寒冷地区），如果家里具备充电条件，那么它完全可以当做一台电车来开，短途能耗几乎可以忽略不计。它的官方标注最低荷电油耗为3.8L，实际情况下油耗在4-4.5L之间，在紧凑级轿车中已经算是非常省了。
所谓没有对比就没有伤害，我曾多次试驾过日产轩逸，抛开外观和内饰这样的主观感受不谈，单纯说驾驶感受两款车就有不小的区别。日产的变速箱一直被称作是CVT变速箱的标杆，它的加速平顺，油耗也不高，但是在时速30-40km/h时松开油门，此时车子会有明显的拖拽感，这种情况在秦PLUS DM-i车上就没有；此外，轩逸的1.6L自吸发动机在急加速时会出现踩油门车子“不动”的情况，加速感受和秦PLUS DM-i有着明显的差距。
写在最后：比亚迪秦PLUS DM-i就是一台人们口中的“水桶车”，它有2718mm的轴距，车内空间宽敞，内饰的可旋转大屏带来了不错的科技感，在设计、动力、经济性方面的表现也是可圈可点，结合它11.18万元的起售价，这样的产品想不热销都难。对此，您怎么看呢？
