从推出到停产，理想ONE就一直活在大众的讨论之中。虽然有很多人都会觉得它没有核心技术，但不否认，它的一众卖点，都非常符合奶爸们的需求。不得不说，理想真的很懂中年男人。而作为理想ONE的替换产品，理想L8又是否能继续直击奶爸们的痛点，成为大家的最爱呢？价格更高的它，和理想ONE相比又有哪些提升呢？今天我们就来一起看看。
高价值配置加身 花这钱值！
如果你没有看过L8的配置清单，你只会觉得理想是不是有点漂了。过去很多车型迭代都会一个更低的价格去吸引消费者，而L8的起售价直接就比过去的ONE贵了一万。多花的这一万到底值不值呢？我可以直接给出结论：太值了！首先从舒适性配置层面看，理想L8标配了空气悬架以及电吸门，光这两项配置，就已经不止1万元了。
除此之外，L8还比ONE多出了第二排的座椅通风，第三排的电动调节以及座椅加热。副驾前屏幕也从之前的12.3英寸升级到了15.7英寸。车机芯片变成了高通骁龙8155，辅助驾驶芯片也从之前的地平线征程3升级成了地平线征程5，芯片总算力从之前的10TOPS直接提升至了128TOPS，提升可以说是肉眼可见。
而且别忘了，L8的增程器以及电驱系统都较过去的ONE有所升级，功率更大。因此车辆的百公里加速时间也从之前的6.5s提升至5.5s。这一系列的改变都能有效提升整个用车体验，绝对不是说增加了一些无关痛痒的配置。所以说这一万，花得的确是非常值得。当然啦，你预算充足的话还能选择配置基本与L9看齐的L8 MAX版，主要区别就在于驾驶辅助硬件更高级，更齐全，有助于日后用户能体验理想全套的自动驾驶辅助系统。此外，MAX版后排还有一块可折叠的娱乐屏。
乘坐舒适性更好了
抛开纸面数据不说，L8的实际乘坐舒适性体验也是要比ONE更好的。首先它座椅的包裹性以及舒适性都有提升。根据理想官方的说法，座椅是根据中国人体数据模型去开发的，也就是说是为我们国人量身订制的。坐起来的确跟家里的沙发有点相似，座椅面料非常柔软，亲肤性相当不错。座椅填充物软硬适中，久坐也不会觉得累。
空气悬架的到来也有效提升了车辆的滤振效果，对于振动吸收的能力会变得更强。我个人最满意的是悬架的支撑性明显变好，尤其是通过一些连续颠簸路面，ONE上面的那种坐船般的漂浮感，在L8上的确减弱了很多，车身姿态的保持做得还算不错，起码对于这么大一台车，是可以让人满意的。
电量的快充功率也从过去的60kW提升至了75kW，但从实际充电用时来看，差别没有很大，基本上也是充个半个小时就能把电池电量充至80%。可车辆的百公里耗电量确实是变高了。另外，新车的亏电油耗似乎也较过去发生了一些变化。从官方给到的数据看，按理说L8的亏电油耗是要更低的。但我们开了一段距离，平均时速大概在24km/h左右，表现平均油耗大概在11.5L/100km，跟过去的理想ONE相比，并没有优胜多少，甚至还更高了，也不知道是不是我们体验的这台试装车的问题。
40万内有更好选择吗？
从理想ONE推出至今也有两年的时间，这两年里，市场中也的确涌现了很多高性价比的奶爸车，像问界M7、传祺GS8、比亚迪唐以及大众揽境等等。它们可以说是各有卖点。最近处于风口浪尖的问界M7，有华为背书，车机系统的表现是妥妥的同级领先。同时，它的乘坐舒适性表现也是真的不输L8。
而作为传祺GS8的车主，我对GS8的空间表现是非常满意的。其次，有了THS混动系统的加持，车辆的燃油经济性表现也非常突出。目前我开了大概1500km，平均油耗在6.5L/100km左右，还不需要像L8和问界M7的车主一样考虑充电问题。但一分钱一分货，GS8的配置和用料肯定是没有L8高的。
对比多款车型你就会发现，L8的情况和理想ONE很相像，它和其它车对比时，总不能做到全面领先。你也似乎很难找到L8最明显的优势。但它胜在面面俱到，什么都能做，也似乎什么都还做得不错。这种中庸之道可能也是奶爸们所喜欢的。我一直建议大家根据自己实际需要去选择车辆，而当你还没清楚自己真正喜欢的点，那大而全的L8的确是40万内非常不错的选择。
总结
与理想ONE相比起来，L8的提升是明显的，是大家喜闻乐见的。虽说价格更高了，可大家也能获得更高规格的硬件，更好的用车体验，在心理上也能有所平衡。我不敢说它就是40万内最好，但起码它是40万内最均衡。L8就是那粒治疗选择困难症的良药。
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