今年2月，春运返程高峰加持多项利好政策，民航五大航空公司客运表现亮眼。
截至3月15日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）等五家航司陆续公布2023年2月运营数据。
据澎湃新闻记者梳理的数据显示，在客运表现方面，上述5家航司客运运力供给以及市场需求环比均呈正增长。尤其随着2月6日起出境游重启，航司国际航线的运力供给与市场需求均同比倍增。
2月五家航司的经营数据。澎湃新闻记者邵冰燕 制图
此前一位交运分析师向澎湃新闻记者表示，运力投入以及周转量是航司运营数据的关键指标。其中，客运运力投入代表航司供给，旅客周转量代表市场需求，而客座率和货邮载运率则为代表客运表现以及货运表现的综合指标。
具体来看，今年2月，国航、东航、南航三大央企航司的客座率均超70%，环比小幅增长，同比增长均超8%。其中，国航国内航线客运运力投入同比增近五成，东航与南航均增近两成。国内旅客周转量方面，国航同比增超六成，东航与南航同比均增超三成。
而民营航司方面，春秋和吉祥航空2月客座率均超过三大航，分别为87.1%和83.21%，客座率同比增幅均超10%。其中，吉祥航空2月客运运力投入同比增12.63%，旅客周转量同比增超三成。
值得注意的是，五家航司中，仅春秋航空2月的国内航线运力供给和市场需求出现同比下滑。其中，春秋航空2月客运运力投入同比下降超一成，国内航线同比下降超两成；旅客周转量同比基本持平，国内航线旅客周转量同比下降8.24%。
对此，春秋航空相关负责人回应澎湃新闻记者称，去年春运节假日是从1月31日起，覆盖到了完整的2月，而今年2月对应的则是春运的后半段。此外，此前民航局执行的航班恢复限额，2月至3月25日行业处于稳定恢复期，春秋航空把运力向国际及地区倾斜，国际及地区航线恢复速度全民航最快。目前春秋航空的国际及地区业务已恢复至2019年的三成左右。
整体来看，2月全民航运力投入大幅提升。
据民航出行服务平台“航班管家”数据显示，今年2月民航国内投入运力超2019年同期，国内客流恢复至2019年的89.8%。据记者从“航旅纵横”方面获悉，2月，国内民航旅客运输量约四千万人次，同比增长近四成；国内航线实际执行客运航班量超33万班次，同比增长约16%，国内航线票价2月平均票价954元，环比小幅下降2.3%。
随着2月6日出境游重启，五家航司的国际航班恢复表现尤为亮眼。
据澎湃新闻记者梳理的数据显示，国航、东航、南航、春秋、吉祥五大航司国际航线的客运运力投入同比分别增超1.6倍、4倍、3倍、27倍及近11倍。而国际航线的旅客周转量分别同比增超7倍、近6倍、超4.5倍、近50倍和超13倍。
国际航线方面，据航旅纵横数据显示，2月国内航司的国际航线旅客运输量超83万人次，同比增长超五倍。票价方面，2月国际航线平均票价有下降趋势，环比下降近两成。
尽管2月国际客运日均航班量、运力有较大提升，但国际航班量与2019年正常水平相比仍相差甚远。
而随着3月底民航新航季的到来，国际航班量有望进一步增加。民航局运输司副司长商可佳曾在2月民航局发布会上表示，换季后，随着国际公商务人员往来和旅游、留学等市场的逐步恢复，航空公司尤其是外航的航班运力调整也将逐步到位，国际航班量有望进一步增加。
相对2月客运表现迅速回暖，五家航司在货运表现上并不如意。就货运综合指标“货邮运载率”来看，除南航外均环比下降，除春秋航空外均同比下降。
谈及航空货运的发展形势，春秋航空事长王煜在今年全国两会期间接受澎湃新闻专访时曾表示，航空货运也有明显的季节性特点，通常1月由于春节放假货量相对较少，“空运还有一个特点，一般的航班都带有腹舱，只要航班开得越多，腹舱的资源就越多，整个货运供给就会比较多，价格就会比较低。整个取决于航线的恢复程度，客运航班恢复得好，货运自然就会上来。”
截至3月15日收盘，航空A股股价全线下跌。其中，中国国航报10.88元，跌1.18%；中国东航报5.39元，跌0.74%；南方航空报7.88元，跌1.25%；春秋航空报58.97元，跌4.76%；吉祥航空报17.46元，跌3.38%。
