武陵观察网 财经 终端价格下探3.5万?不到20万入手的高端新能源比护卫舰07、问界M5好在哪?

终端价格下探3.5万?不到20万入手的高端新能源比护卫舰07、问界M5好在哪?

目前市场上新能源产品增多,市场渗透率指数日益增高,消费者换购、首购、以及二次购买新能源产品的热度逐渐增加,也推动了新能源汽车市场的日益繁荣,形成了一圈良性循环。而在新能源PHEV细分市场上,也拥有多款热门车型,如拿铁DHT-PHEV、比亚迪护卫舰07、问界M5等。那么,作为同级车型,这三款车型谁更值得拥有呢?接下来我们就对这三款车型进行一个简单的横评。

与纯电动车和燃油车不同的新能源混动技术,顾名思义就是混合动力,在使用电力驱动的同时,也加入燃油作为动力。但混动技术并非一种,不同的动力架构代表了不同的技术路线。

比亚迪护卫舰07搭载的是其自研的DM-i(DM-p)技术,采用的是单挡串并联架构。优势在于它保持着串联架构下的行驶优势,同时还有并联、直驱等其他串联模式并不擅长的工况。但是它的痛点在于系统只有一个直驱挡,发动机介入直驱较晚,发动机最佳工作区间60-70时速的时候发动机还没有介入,且动力较弱,在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等场景要用串联模式覆盖,呈现出动力稍差、油耗略高的不足。比亚迪护卫舰07 WLTC纯电续航170km,亏电油耗5.8L。

问界M5采用的是增程式技术,也就是单一的串联技术,关于这种技术市面上对它的评价褒贬不一,这里不评价它技术的领先落后,但是它有一个比较明显的痛点就是是发动机不能直接驱动,要先发电,再将电流传给驱动电机,然后驱动车辆,发动机的存在只是为了给电机充电,这期间能量损失大,能效低,在中高车速行驶以及急加速时,动力差,油耗高。

拿铁DHT-PHEV采用的是智能两挡DHT串并联技术,中低工况采用经济直驱挡,高速大负荷工况采用动力直驱挡,这个好处在于发动机直驱工作点始终可以落在高效区域,同时实现高动力响应。相较于增程式和单挡混动,两挡智能DHT能实现更大范围的全速域覆盖。

比如,我们上下班通勤过程中,遇到拥堵,拿铁DHT-PHEV采用电驱串联驱动模式;在高速公路行驶时,发动机会由经济挡直驱,保证车辆动力响应的同时,油耗进一步下降;而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下,发动机瞬时切换动力挡直驱,同时配合大功率电机,此时油耗较串联模式可至高降低25%。

值得一说的是,拿铁DHT-PHEV在今年初已经完成了油电双降升级,WLTC纯电续航184km,综合续航超1100km。其动力模式也由“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。可以说,拥有一台魏牌DHT- PHEV产品,相当于同时拥有纯电车、性能车、节能车三种不同动力形式的产品,为用户带来“一车抵三车”的极致用车体验。

智能驾驶辅助的出现,大范围解决了交通出行的常见安全隐患。在这些技术出现以前,安全驾驶都是靠老司机的经验,而且这种经验还不总奏效,对于年轻司机来说更是难上加难。那么,三款车又会通过怎样的智能驾驶辅助技术,为用户带来安全可靠的出行体验呢?

拿铁DHT-PHEV智能驾驶辅助涵盖了城市泊车、城市驾驶和高速驾驶的全场景。这款车搭载27个超高精度探测装置(6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头),拥有前210m,侧前/侧后110m,近场3-4.5m的探测范围。

比亚迪护卫舰07的探测装置达到22个,相较于拿铁DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷达和摄像头,都只配备了5个,实际映射到使用场景,差距就显现出来了。

比如循迹倒车功能,这是拿铁DHT-PHEV的独有配置。很多司机都会遇到走进死胡同的情形,然而在狭窄的空间内,倒车成了一个难题。开启循迹倒车后,系统能直接控制方向盘、刹车和油门,自动按照原记录的路线退回,既高效又安全。

问界M5搭载了华为HarmonyOS智能座舱,却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以,问界M5只能实现比较基础的驾驶辅助功能,包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

同时拿铁DHT-PHEV同级领先的HWA高速公路驾驶辅助,是其他两款车型不具备的。

说在最后:如果城市生活是我们生活的主旋律,那么,外出旅行游玩就是我们在繁重的工作之余的调剂,而拿铁DHT-PHEV依托智能两挡DHT串并联技术,在城市日常通行时完全享受电动车的优势,而在长途出行时用油解除续航之忧,续航长油耗低动力强,满足用户的全场景需求。特别最近拿铁的车主反应,终端提车时价格有下探趋势,基本在2万-3.5万左右,这样算下来,基本上不到20万内就能入手同级30万都没达到的品质好车。所以这次,我站拿铁DHT-PHEV!

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