车东西（公众号：chedongxi）
文 ｜ 漠影
零百加速4.3秒，百公里油耗6.5L，还有七个座位，你能想到什么车？
按照常规思路，一定很难猜到，因为这既不是一台普通的电车也不是一台大空间的油车。而是集合了多种车型、技术之所长的插混四驱七座SUV，这就是唐DM-p。
这既是比亚迪品牌最大个的车型，也是集合了比亚迪第四代双模混动技术DM-p技术之大成的角色。
最近我就在重庆海拔2000米左右的仙女山，对唐DM-p车型进行了一次深度试驾，虽然天公不作美，大部分时间云雾将山川道路萦绕，真的仿佛进入仙境。但唐DM-p在性能、驾控、智能化、空间舒适等方面的表现还是给我留下了很深的印象。
一、先从开起来说起
唐DM-p开起来的第一感受就是动力十分充沛，随叫随到，由于我日常大多开的是一辆电动性能车，对混动车的预期一开始是有些没底的，结果是超出预期，加速响应非常快。
当然这次试驾其实山路居多，加速能力还没有很好的用武之地，但是在你需要用到提速时，就能随叫随到；零百加速我也在专门的场地蹦了几次。
驾驶唐DM-p在山路间穿行
我也实测了一个路程区间的耗电情况，下坡的时候，里程居然反而回升了；上行过程中的油耗也挺理想，由于上坡，肯定达不到6.5L这样的官方水平，但也相对很低了。
四驱表现其实很多用户对唐DM-p这种大七座车型的一个很重要的期待，因为这类车型，很多车主带着一大家子去长途旅行是常有的事，各种路况也是很难预料，必须有很强的通过性、稳定性，同时，还得有舒适性。
山路下坡里程反而会增加
这一点从我们的实际体验看 ，唐DM-p的底盘表现得相当稳健，过一些颠簸路段、烂路都能从容应对。
另外在驾驶体验中发现，唐DM-p的车内各项功能配置真的是拉得很满，比如包括HUD抬头显、仪表屏和中控拼组成的显示系统，很全面直观。
在中空区域包含了几种节能模式还有地盘路况选项，也都很直观。
二、是什么成就了唐DM-p？
应该说这一代比亚迪唐DM-p是比亚迪DM插混技术的集大成者，既有DM-i技术的聪明省油特点，也有更高的性能加持。
从账面参数看，唐DM-p整车最大功率达到452kW，也就是615马力；零百加速只要4.3秒，更重要的是亏电状态下工信部认证的百公里油耗只有6.5L，同时，自带的电池组可以实现NEDC标准纯电续航215公里。
这让比亚迪唐DM-p成为了目前市面上，已知纯电续航最长的四驱混动SUV。
其实回溯这两年比亚迪的崛起，能够创造2022年全球186万辆的销量纪录，DM插混技术背后起着至关重要的作用。
其实我们车东西也有见证比亚迪的这些变化，比如早在2014年，我就曾深度体验过搭载第二代比亚迪DM技术的秦车型。
2014年我体验的秦DM车型
这里我们不妨对比亚迪的DM技术历史做下简单回顾。
三、比亚迪DM技术的渊源
故事要从15年前比亚迪的第一辆车说起，2008年，比亚迪基于燃油车F3打造了一款可以纯电跑70公里的F3DM，DM也就是Double Module双模驱动的意思。
在当时，这是全球首款量产的插混动力车，这也就是比亚迪的第一代DM技术，比日系“两田”等海外品牌推出的都早。
比亚迪F3DM车型
比亚迪F3DM的零百加速成绩是10.5秒，综合油耗2.7L，动力是不是看着一般？但油耗表现却异常夸张，并且一开始就是双电机串并联的思路，也就是发动机既能给电池充电也能用于驱动车辆，这让比亚迪成为了插电式混合动力汽车的发明者、量产者。
但受限于成本还有市场接受度，比亚迪F3DM当年卖得并不好。
比亚迪第二代DM技术的代表车型正是我前面提到的2013年的秦DM，比亚迪研发出了基于多速DCT的并联架构。秦DM采用了6速双离合变速箱和1.5T发动机，再加上150匹马力的电机并联，零百加速跑进了5.9秒，同时兼顾了性能和节能，这也弥补了第一代DM性能的不足。
第三代DM技术，在2015年的第一代唐DM车型中已经出现。当时比亚迪提出了一个很吓人的“542”战略，即零百加速5秒内、四驱、百公里2L油耗，这也让比亚迪的DM技术小火了一把，但它是基于老款SUV车型S6的平台打造的，亏电状态下油耗表现不太理想。
比亚迪DM技术演进
后续在2018年，比亚迪又基于DM 3.0技术加入了一台P0电机，推出了第二代的唐DM车型，改善了亏电表现。
时间到了2019年，这是比亚迪发展的一个关键节点；据说那会公司的财务状况并不是很好，后面大卖的车型汉还没上市，整个燃油车市场又在下滑，刀片电池也还没量产。
但在比亚迪内部，只有一个团队还在坚定地招聘，那就是负责研究第四代DM技术的团队。由杨冬生院长负责的新技术研究院招了很多软、硬件工程师，在前三代DM技术上深挖寻找更完美的混动方案。
终于在2020年，比亚迪发布了一套新的双平台战略，他们把原有的DM平台重新命名为DM-p，“P”也就是Powerful的首字母，指动力强劲、极速，生产更高性能的车。
最新唐DM-p车型
另一个全新的平台命名为DM-i，“i”是Intelligent的首字母，指智慧、节能、高效，生产更省油的车，这两个新平台就是第四代的比亚迪DM技术了，代表车型有现在大卖的宋Plus DM-i和秦Plus DM-i、唐DM-p等车型。
而唐DM-p车型，则正是比亚迪DM-p技术的集大成者。
三、现场场地测试
在仙女山的盘山公路之外，我们还在一个场地对唐DM-p进行了几个关键性能的试驾体验。
主要体验了唐DM-p的零百加速、刹车，绕桩等性能表现。
封闭场地实测唐DM-p零百加速
比较惊艳的是零百加速表现，比亚迪给唐DM-p内置了一个零百测速功能，打开后，可以轻松测试零百表现，我踩了几脚，最好已经非常接近官方数据。
在绕桩的姿态表现上，唐DM-p的表现整体不错，但受限于车身较大、SUV车型车身姿态也较高，相比轿车驾驶侧倾幅度会略大，但完整在控制当中。
场地试驾唐DM-P
四、细节表现
试驾过程中，我们也仔细观摩了这一代唐DM-p车型的一些内外细节，毕竟这也是比亚迪王朝系列的排面车型，售价在30万左右，各种豪华配置拉的也很满。
比如整车的打孔真皮座椅、丹拿品牌音箱；六座布局也是吸收了现在流行的大车布局方式，第一排和第二排的座椅空间、舒适性都没得说。
唐DM-p车内空间
第二排的中间还有可折叠的手托，隐藏的杯架和USB充电口。
不过第三排的座位就显得有些局促，主要是地台的高度有点低，只有一掌的高度，成年人乘坐，腿部支撑很难到位。
当然作为最会玩“电”的车企，比亚迪也有不少实用配置，比如可以放电功率提升到了6kW，基本常用烧火做饭、露营充电的很多电器都能用起来。
唐DM-p车内细节
结语：比亚迪技术和品牌向上背后的底气
其实在2015～2016年前后，我就曾试驾过基于上一代DM技术的比亚迪唐车型，几年之后再次相遇，真有“士别三日，当刮目相看”之感。
产品、技术、体验都发生了很大变化，比亚迪唐DM车型的进化如此之快，其实也是比亚迪这家车企发展的缩影，在2019～2022年这几年经历了一个关键的技术从积累到爆发的阶段，才实现了品牌、产品力、销量全方位的提升。
其实这又何尝不是自主品牌车企进化的一个缩影，大家都看到了这两年新能源汽车势如破竹的发展，其实背后更大的一个变化是，自主车企正在快速收复外资品牌占领的市场份额，而这靠的正是自主品牌车企在技术研发、产品打造等全方面能力的提升。
