进入新阶段的理想汽车开始关注市场份额。
3月2日，在理想汽车春季媒体沟通会上，理想汽车CEO李想表示，理想已经实现了“从0到1”，进入了“从1到10”的阶段，在过去“从0到1”的阶段，理想依靠一款理想one做到了百亿营收，而接下来，理想要挑战的是如何做到千亿营收。
“从1到10”的阶段，站稳脚跟无疑是一家造车新势力的优先任务，进入“从1到10”的阶段后，理想开始试图去切下更多的蛋糕。李想介绍说，理想汽车的目标是到2027年要占据20万元以上乘用车市场35%的份额。
今年，理想旗下首款纯电车型将问世，成为增程式电动车之外的另一增长点。
李想介绍说，未来理想推出的纯电800伏高压平台车型，可以做到和增程式车型同样的价格。这主要得益于理想自研的碳化硅高压平台，再配合较好的风阻系数，可以让电池的成本继续大幅下降、效率可以显著提升。在这样的平台上，理想使用80度电池就可以达到其他车型100度电池的续航里程。反过来，电池包的缩小，又会降低车身重量，整体成本相较同尺寸车型“可以下降大概3万-4万元”。
“其中自制供应链和零部件，比大家想象得更深入，”李想谈到，供应链企业对于造车新势力往往还存在低估或不信任的心态，这也造成车企预定了零部件但却供应不足，因此，车企有必要将触手上探至供应链端，保持30%左右的自制率是比较稳定的状态。
针对20万-30万元区间市场，李想坦陈，目前并没有足够的兵力去攻打这一竞争激烈的市场，预计到2024年每个月销量达到3万-4万辆之后，才会下沉到30万元以下市场。
长远来看，李想还为理想定下2030年要成为全球领先人工智能企业的目标，这一目标与特斯拉颇为相似。
对于自动驾驶规划，李想直言，走得就是特斯拉的路线，“特斯拉把逻辑摸清楚之后，理想开始all in（全部押注）自研。”
当然，一向因严格的成本把控而被称作“扣厂”的理想汽车，要出手阔绰地投入研发和供应链也有一个前提，那便是保持至少20%左右的毛利率。
“汽车行业的特性决定了，毛利率是企业的重中之重。”李想解释说，成熟车企普遍都是上千亿甚至上万亿的规模，这样庞大的规模根本无法一直依靠融资输血，一个健康的毛利率必须达到最低20%的水平，因为光是研发一项就要占到10%。毛利率就是造血能力，只有实现了健康的毛利率，做任何长期投资才能有底气投入。
针对今年的汽车市场，李想直言，第一季度会比较困难，一是去年12月由于政策退出等原因透支了今年的销量，另一方面，车企纷纷降价，其实并不能提升自己的销量，而是会对竞争对手造成打击。不过他认为，特斯拉降价后，与理想重叠的价格区间更小，反而为理想让出了空间，“这算是比较幸运的，但不会一直幸运下去。”
数据显示，理想汽车今年2月共计交付新车1.66万辆，同比增长97.5%。
根据理想汽车日前发布的2022年第四季度财报，理想汽车去年第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%，环比增加88.9%，高于市场预期的176.22亿元；净利润为2.65亿元，较2021年第四季度的2.96亿元同比减少10.2%，其2022年第三季度则为净亏损16.5亿元，市场预期为净亏损1.11亿元。
