这几年，大街上挂F绿牌的混动车型越来越多。但说到混动车型，就不得不提丰田普锐斯。二十多年间，普锐斯作为丰田的标杆混动车型，一直引领丰田混动的走向，甚至对其他品牌混动车型产生影响。
时间退回到1993年。丰田内部关于研发“21世纪车辆”的讨论愈演愈烈，G21项目随之启动。
项目总经理，“普锐斯之父”内山田竹志随即带领团队进行研究，起初的目标是改进丰田的内燃发动机，希望将燃油效率提高至传统发动机的1.5倍。但当时的技术水平还不足以满足要求，研发团队也将目光投向了混合动力。
1995年，G21项目的成果亮相东京车展，丰田选择拉丁文“prius”（意为“超前的”）作为车名，普锐斯概念车横空出世。
普锐斯概念车搭载新研发的1.5升D-4引擎，采用电容器作为蓄电装置，并搭载动能回收和自动启停功能，能实现3.3L/100km的低油耗。这个油耗放在现在也非常不错，而在1995年，这个油耗仅为同级别车型平均油耗的一半。
两年后，第一代普锐斯正式上市。“刚好赶上21世纪”的宣传口号，表明了普锐斯引领新世纪混动潮流的决心。
作为世界首款量产的混合动力乘用车，第一代普锐斯搭载1.5升L4发动机和288V永磁同步电机，搭配eCVT变速箱，丰田称这套系统为“THS”（丰田混动系统）。
买这台车的人绝不是为了性能，但一定在意它的油耗表现。有了创新的THS系统，结合低风阻车身设计、低滚阻轮胎和动能回收，第一代普锐斯的综合油耗仅为3.5L/100km。这对Z世代环保人士来说，已经低到极致了。
初代普锐斯内饰风格与同时代丰田其他车型类似，家居化的内饰看起来温馨惬意。多功能显示屏在中置仪表盘下方，能监视混动系统工作状态，在那个年代也是科技感十足。
但作为新鲜事物，初代普锐斯并未成为现象级的存在。起初，普锐斯生产成本达到单台400万日元，但在日本定价仅为215万日元，通过赔本赚吆喝，推广混合动力技术。截至2003年停产，本代普锐斯共计售出12多万辆。
如果说第一代普锐斯只是为了普及混动技术，那第二代普锐斯则真正令混动车型进入千家万户。
2003年，搭载新一代THS系统的第二代普锐斯正式发布。这代普锐斯风格大变，从人畜无害的普通小轿车，变身特点鲜明的独家车型。
第二代普锐斯采用三角轮廓设计，不仅将车身风阻降低至0.26cd，还大大增加了车内空间。三角轮廓也成为普锐斯的标志性设计，一直沿用至今。
第二代普锐斯仍延续上代内饰布局，但整体设计更现代，更能体现科技感。一键启停、智能泊车辅助系统、9扬声器JBL音响等，都为新普锐斯增色不少。
2005年，一汽丰田引入第二代普锐斯进行国产，许多国人对普锐斯的印象也是从这代开始的。但25.98万-27.38万的售价，加之过于前卫、不符合国人审美的外观，导致其在国内销量惨淡，两年间仅售出不到2500台。
相比国内市场，第二代普锐斯在全球市场表现可谓亮眼。在其5年的生命周期中，共售出119多万台，丰田也凭借第二代普锐斯登上混动霸主的宝座。
第三代普锐斯于2009年推出。从外观上看，第三代普锐斯更像是第二代的改款车型，但细节设计更加年轻有活力。动力部分则升级为1.8升四缸机+650V电动机，燃油效率更高，行驶更顺畅。
本代内饰则有较大改进。非对称的设计语言已经十分成熟，并且被运用在丰田和雷克萨斯的多款车型上。中控触摸屏依旧带有动能监视系统，并且可以连接蓝牙电话。车内塑料大多采用回收材料制成，处处体现普锐斯的环保。
上代的惨淡销量，并未影响普锐斯的国产计划。2012年，一汽丰田国产的第三代普锐斯上市，售价22.98-26.98万元。尽管价格降低，又能享受部分地区的优惠政策，但仍未能拯救普锐斯在国内的惨淡销量，最终导致普锐斯退出中国市场。
但这代普锐斯依旧在国际市场续写着混动传奇。第三代普锐斯全球销量接近170万台，这也令普锐斯车系销量突破300万台，成为最畅销的混动车型之一。
2015年，第四代普锐斯上市。本代普锐斯一改以往敦厚无趣的形象，变得非常动感、激进，外观设计极具争议性。
本代普锐斯基于丰田TNGA平台打造，首次加入四驱车型。动力上继续沿用1.8升四缸机搭配电动机，四驱版在日本JC08工况下能达到惊人的2.9L/100km。
第四代普锐斯搭载HUD、自动泊车、自适应巡航等辅助功能，还配备了主动刹车、车道偏离预警、碰撞预警等安全配置，安全性得到全面提升。内饰则更加现代，手机互联、无线充电等常用功能也都出现在新车上。
但非常可惜的是，这代普锐斯无缘中国市场。也许是市场上竞争对手的增多，这代普锐斯共售出50余万辆，是上代的三分之一。但此时的普锐斯更像是一个纪念碑。现在的丰田旗下混合动力车型众多，普锐斯作为丰田混动界鼻祖，自然会退居二线，将市场份额留给后来者。
但丰田并未抛弃这款光环车型。2023年1月，丰田发布了第五代普锐斯。新车以“混动重生”为理念进行研发，外观设计更加灵动有韵律，不仔细看还有点儿新皇冠的意思。
第五代普锐斯搭载丰田最新的第五代混动系统，发动机可选1.8L或2.0L四缸机，官方称油耗最低可到3L/100km。内饰也与时俱进，采用全新的家族设计，更具科技感与豪华感。
全新普锐斯可以说是普锐斯车系的重生，但其能否续写混动传奇，重登混动车型销量榜？我们只有拭目以待了。
二十年的磨练，普锐斯代表丰田混动技术的最高水平，也为如今众多的混动车型树立技术标竿。从当年的赔本赚吆喝，到如今混动车型走入千家万户，我认为所有混合动力车型，都该对普锐斯说声谢谢。
