朗逸、轩逸、卡罗拉似乎是很多十万级家用轿车消费者绕不开的车型，合资车在此细分市场纵横驰骋，省油、可靠、保值等优势口口相传，固若金汤的护城河使得自主品牌举步维艰，唯有实现全方面产品力超越，或许才能打动消费者。
比亚迪秦PLUS便是这么一款横空出世的车型，2022年累计销量超过了31万辆。虽然还未超越朗逸、轩逸，但是这种突飞猛进的成绩已经深刻改写了A级车市场的格局。2023年，注定是A级车市场的“洗牌之年”。2月份，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版如期而至，其名字不仅是纪念秦PLUS在去年拿下A级车月销冠军，似乎也在昭示着今年的目标与愿景。
作为年度改款车型，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版售价为9.98万元-14.58万元。不到十万元的起售价便能享受绿牌插电混动车型，在A级轿车市场首次实现油电同价，5天累计订单超过了2.5万辆，一时之间风头无两。
近日，大咖也深入体验了比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版。因为是年度改款车型，所以本次的重点我们放在了产品升级的地方。一直以来，比亚迪品牌都十分乐意听取消费者的意见并加以改进提升，所以新款车型或许能够带来不少的惊喜。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版有哪些提升？
在外观方面，新款秦PLUS DM-i前脸依然是采用了Dragon Face家族设计。或许是这样的设计风格受到了市场的广泛青睐，所以设计师并没有进行太多的调整，大气、时尚且富有辨识度的风格，在A级轿车市场十分出众，细分方面也值得推敲。一个成功的设计，有时候能够推动销量的水涨船高。
侧面看，流畅的车身线条和饱满富有张力的腰线，使得秦PLUS DM-i有着非常不错的颜值，同时尾部的贯穿式尾灯设计，点亮之后带来了不错的照明效果。整体来看，新款车型似乎和老款并未有区别，升级的重心放在了“内核”方面。
在内饰方面，秦PLUS DM-i采用环抱式设计，保持了家族化的风格。三幅式方向盘设计简洁，握感俱佳。中间搭载了可旋转式大屏，内饰配备大面积的钢琴烤漆工艺饰板，在视觉层面将整个中控的质感进一步提升，同时还有氛围灯的点缀，带来科技、轻奢的内饰氛围，对比合资车优势明显。
（老款车型）
一直以来，比亚迪秦PLUS DM-i饱受吐槽的地方集中在了仪表盘上，老款车型上不管是内嵌式还是赛车式一体仪表，虽然在功能性方面没有什么太大的问题，但是给人一种廉价且小气的即视感，将很多潜在消费者拒之门外。如今，8.8英寸悬浮式仪表终于是如期而至，尺寸升级带来的观感提升，补齐了比亚迪秦PLUS DM-i的短板，也是本次年度改款中最重要的调整之一。
智能化方面，12.8英寸8核自适应旋转悬浮屏幕，一直都是比亚迪品牌的拿手好戏，并且配备了DiLink 4.0(4G)智能网联系统。对比老款车型来说，屏幕的显示素质、操作流畅性、功能性方面实现了明显地提升，能为消费者带来更加智能化的享受。
在配色方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版新车新增了墨玉蓝外观，在内饰上提供了行云蓝、暖阳棕内饰配色，看上去更加温馨舒适。此外，新车采用人体工程学设计的⼀体化运动座椅，增加打孔工艺提升散热性，座垫包裹性与乘坐舒适性得以提升。此外新车增加副驾座椅电动调节、前排座椅加热功能，驾乘体验感更佳。
尺寸方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版的长宽高分别为4765X1837X1495mm，轴距达到了2718mm。较为出色的尺寸也为新车带来了宽裕的后排乘坐空间，在A级车中有着不错的优势，满足5人满载乘坐的中远途出行需求。此外，8扬声器高保真音响系统也是本次升级的地方，带来了更好的听觉享受。
配色、座椅、智能、影音四方面，便是秦PLUS DM-i 2023冠军版升级的重点。对于一款原本产品力十分均衡的车型来说，这些提升更像是锦上添花。十万级家用车消费者对于配置、价格更加敏感，加量不加价的吸引力可想而知。
油耗仅为3.8L，动力表现出众
当然，秦PLUS DM-i 2023冠军版作为一款插电混动车型，核心依然是集中在动力系统方面。在动力方面，新车以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。
DM-i超级混动可以智能决定电机驱动、发动机驱动、发动机发电的时机，发动机和电机有着各种的优势和不足，其核心目的则是为了在不同工况和不同车速下保持节能和高效，NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，油耗仅为同级别燃油车的一半，综合续航可达1245公里，为用户大幅缩减日常用车成本。
光说不练假把式，对于这个油耗可能很多消费者存在质疑。在试驾活动中，比亚迪也为我们进行了节油测试。新车从比亚迪坪山燕子岭加油站满油出发，电量均为25%的智能保电默认值，经过精明雅谷酒店和深圳湾公园，最终回到出发地，全程约150km，高速与城市道路占比各半，当日气温在15°左右，空调设置22°和2档风量。
经过近一天的测试回到加油站，再次给新车加满油。通过计算，秦PLUS DM-i 2023冠军版的最优成绩为百公里油耗2.76L，最差成绩也有百公里油耗3.44L，远远超过官方的亏电油耗标准。当然，这种成绩是在十分温和的驾驶模式下取得的，不过即便按照大部分消费者的日常驾驶习惯，亏电油耗与官方标准也只会相差无几。如果是满电的状态下，秦PLUS DM-i的表现会更加出众。
在此次活动中，我们也感受了新车的动态表现。秦PLUS DM-i由于起步的时候基本都是电机驱动，并且扭矩足够大，所以起步加速的过程非常畅快，且没有顿挫感。发动机与电机的配合十分默契，二者之间的切换很难感受出来，带来了无限接近于纯电车的驾控体验。
在加速能力上，秦PLUS DM-i 2023冠军版零百加速可达7.3秒，比同级燃油车快2-3秒，与很多2.0T车型相当。且由于大功率电机的优势，对于动力的响应十分迅速，爆发力较强，这对于很多有动力需求，想感受速度与激情的消费者来说有着较强的吸引力。
DM-i超级混动的优势不仅在于省油和动力强劲，电机驱动意味着有着更好的隔音水平。秦PLUS DM-i 2023冠军版一改传统轿车噪音明显的痛点，在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现，带来了比较不错的NVH，行驶质感相对于老款有一定的提升。
秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载的是前麦弗逊，后扭力梁悬架。悬架的质感可圈可点，并且表现出了不错的韧性。美中不足的是，后扭力梁悬架对于舒适性提升十分有限，尤其是后排乘坐的时候较为明显。厂家或许更多的出于成本方面的考量，并没有对此进行升级。如果这一点不足也得以改进，或许秦PLUS DM-i真的就没有值得挑剔的地方。
大咖总结
总而言之，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版实现了较大的提升，并且加量不加价。价格的调整，其实更多的是销量的提升，带来的生产成本下降，而比亚迪却首先想到的是给消费者让利。大咖在与厂家的沟通中了解到，9.98万元的入门版本并非只是一个噱头，它依然会进行较为充足的排产，以满足消费者的需求。
在合资A级轿车市场，上一个自主品牌销量冠军还是12年前的比亚迪F3。从F3到秦PLUS DM-i，十余年来的技术迭代给了比亚迪更强的信心，带来了更为出色的产品表现。对于已经称霸国内市场已久的合资A级车来说，如今市场地位或许在2023年被颠覆，已经充分解决了产能问题的秦PLUS DM-i能达到怎样的高度，我们拭目以待！
