武陵观察网 财经 十万出头的国产“AMG”!谁说没预算就不配狂飙一下?

十万出头的国产“AMG”!谁说没预算就不配狂飙一下?

01

每公里不到5毛钱的“小钢炮”?

“你有兴趣参加油耗测试吗?”

在出发前往重庆试驾传祺GS3 影速的前一个晚上,活动方问了我这么一个,在我看来,略带点挑衅的问题。

为什么这么说?

因为重庆是出了名的山城,里头夸张点说只有两种路,要么是上坡路,要么是下坡路。然而,在这个有着3000多万人口的特大城市,不管上坡还是下坡,都不可避免地要面对堵车、排队等红绿灯的问题。

所以在重庆很难做极端的油耗测试——别想着在上坡时所耗费的油,能在下坡的时候省回来。也不瞒你说,我之前在重庆做的油耗测试,成绩都不咋地。

“当然可以。”我欣然接受了这一个挑战,倒不在于我多么在乎奖品,实在是想看看这位勇士究竟能有多省油。燃油经济性是传祺GS3 影速这种十万级小型SUV必须要额外重视的问题。毕竟,买这一级别车型的小年轻,需要面对沉重的养车问题。

或许,活动方真的是在挑衅我们,给我们准备的影速,并不是倾向经济舒适定位的普通版,而是动力和底盘都经过特别调校的R-Style版本——不仅配有Sport和Sport +两种驾驶模式,排气管也配有可以手动开启的阀门,每一脚油门都能传出悦耳的声浪。

落地重庆已经是中午时分,简单吃过午饭后,我和我的小伙伴自个儿开启了这一程油耗比赛。路线如下图所示:全程71.8公里,用时大概70分钟,其中高速占比51%,行驶里程为36.8公里,城市道路为35km,占比为49%。

把所有途经点都设置好之后,看到全程“绿条”,我们还暗自高兴了一下,觉得这一场比赛十拿九稳了。

结果,还是我们多虑了。

没错,路上的车确实不多,我们可以很任性地加速,但却不能很任性地溜车,每每辛苦爬完长坡后,在下坡路的尽头就是一盏红灯,让我们不得不浪费来之不易的势能。

这一次测试,可以说是我们近期所做的油耗测试中最累的,倒不是腰酸背痛,而是心累,因为往往需要在车速还行的时候给一脚重刹,增加油耗。比赛进行到一半时,心累的我们觉得5.5L/100km的成绩已经算是不错了,但没想到最终的成绩锁定在了4.9L/100km。

我以为这破天荒的成绩是偶然的结果,是上天的眷恋,这次奖品十拿九稳了。没想到,我们连前三都没进,其中冠军的成绩是4.5L/100km,第三名的成绩是4.8L/100km。显然,在这一段路上,传祺GS3 影速的百公里综合油耗轻松能做到5.0L以下。

这一点还是蛮让我惊讶的。

毕竟传祺GS3 影速的动力很是强劲,采用1.5T+7WDCT的它,最大功率去到了130kW,最大扭矩达到了270Nm。这是一个非常越级的动力,不仅同级罕见,甚至比定位在紧凑级SUV的传祺GS4都还要强。

综合下来,传祺GS3 影速的“零百加速”时间只需7.5秒,比奥迪Q2L快1.8秒,比本田缤智快1.4秒,比吉利缤越快0.1秒。关键是,其油耗却达到下同级最低的水平,WLTC工况下的百公里综合油耗仅为6.18L,比Q2L低0.31L,比缤越省0.02L。

毫无疑问,传祺GS3 影速在国产的主流小型燃油SUV里,动力是最强的,能耗却是最低的。

02

真的很有些“AMG”的味道

这一段油耗测试另一个要命的地方,就是要我们憋着一股冲动,得按捺住那只忍不住想要深踩油门的黄金右脚。

不得不承认,传祺GS3 影速是一款能让你有强烈驾驶欲望的车。

这一份欲望,从你看到它的第一眼就已经在孕育:一个带有定风翼设计的前唇、一个造型复杂但并不张扬的尾翼、中置双出的排气管、大型尾部扩散器、19英寸的轮毂、哑光车漆、全身犀利的线条,更为关键的是,它的姿态非常低趴,给人一种蓄势待发的感觉。

这份欲望,在点火的那一刹那再一次得到升华。传祺GS3 影速 R-style配有排气声浪的阀门,如果把驾驶模式调整到Sport或者Sport +模式,这个阀门就会自动打开,制造出性能车才会有的排气声浪。

即便只是正常模式、经济模式,阀门处于关闭的状态(因为要留有活动的间隙,这个阀门不可能与排气管的管道完全重合,关闭后还多少有点声音),影速也会有非同一般家用车的轰鸣声。当然,有人会讨厌这种声音,但对于喜欢驾驶的人来说,这声音就如天籁一般,怎么听都不会厌倦。

无论听觉还是视觉,传祺GS3影速那种催人奋进的氛围都已经营造到位了,油门到底自然不可避免。比赛结束之后,我们转入一条封闭的小道,把驾驶模式调整到Sport +模式,然后直接把油门剁死。

130kW的最大功率放在传祺GS3 影速这样的小型SUV身上,真的有点动力过剩,一脚油门下去,你的尖叫声已经盖过排气的声浪。要知道,同样的动力放在影酷这种紧凑级SUV身上只制造出8.8秒的“零百加速”成绩——已经很快了,但在影速身上却能做到7.5秒,跟一台小钢炮差不多了。

尤其是,传祺的工程师为了突出其动力之强劲,对Sport和Sport +模式下的动力特性进行针对化的调校,让油门的初段异常灵敏,哪怕只是轻轻点一点油门,也已经能让你感受到类似于电动车那般的迅猛推背感。不过,到了中后段,影速的动力会稍微有点疲软的迹象。

“前紧后松”这样的动力输出特性,我倒是觉得挺好。毕竟,传祺GS3 影速虽然运动的调性很高,但始终还是一台家用车,并不能像性能车那样能把发动机的输出压榨到极致,得照顾点经济性和可靠性,也要照顾驾驶员的驾控水平。

总的来说,传祺GS3 影速的动力能让你爽,但不会很过分,还是能照顾到新手司机的。当然,如果影速能配上一个手自一体的变速箱,让老司机自个儿把控变速箱的换挡,自然是一种更好的体验。

03

操控极限是真的高

在出发前往重庆之前,我就猜到影速的动力不会差,毕竟参数已经摆在了门面上,再加上之前就已经试过影豹和影酷,自然会联想到影速的动力究竟会是如何。让我万万没想到的是,影速的操控也是出乎意料地好。

传祺GS3 影速是一台操控极限很高的车。

目前,影速公布了两个数据:采用19英寸米其林轮胎的影速,100km/h-0的制动距离最优可达34.83m,而双移线测试的通过车速是76km/h。前一个数据可能大伙们都很熟悉了,影速这样的成绩,毫无疑问已经是同级的翘楚;后一个数据可能会比较陌生,老实说,也不好比较,因为不是每一个厂家都会公布这个数据。

所以,来到重庆的第二天,我们去到国际博览中心,体验一把很多厂家都会尝试的,也是很考验一台车操控极限的麋鹿测试。只是,很不巧的是,这一天清早,重庆下了点小雨,路面有点湿滑,对于影速的这一场测试自然是不利的。

尽管如此,但活动方还是很有自信的,留给我们做麋鹿测试的加速跑道很长,如果你有胆量,轻易能上80km/h。按照惯例,第一趟测试还是教练先走,一来做个示范,二来也探探车辆与场地的情况。

一顿操作之后,教练跑出来的最高车速是75.4km/h,一个相当不错的成绩。我成绩已经竭尽了教练的全力。没想到车辆回头后,他降下车窗来了一句:“第一趟我们稍微慢一点,探探场地的虚实,第二躺我们才来上点速度。”

后来,教练在场下跟媒体闲聊时提到:前一天,天气还不错的时候,这台车的成绩能跑到81km/h。

或许是教练的话鼓舞了一些媒体老师,所以在媒体老师轮番上阵的时候,影速都出现了失控的情况。这并不全然是坏事。一来,这体现了,影速给人的信心非常足,能让你勇于探索其轮胎和地面的抓地力极限;二来,从影速失控的姿态来看,似乎也能看到它的极限不低,通过失败更多只是场地的问题。

看着这么多媒体老师冲出赛道之后,轮到我时,我确实有点紧张,所以第一次也没敢太快,先试试60km/h,感觉很稳,对于影速来说是小菜一碟,所以接下来我直接上到了75km/h,可惜,和很多媒体老师一样,也是失控了。不过,这种失控倒是不会让你很紧张,因为它的侧倾并不大,没让你感觉到翻车的趋势。

最终,我的成绩定格在70km/h,也还凑合。

我相信,如此多媒体老师敢不断探索传祺GS3 影速的极限,一个很重要的原因还在于它的车身比例——宽体、低矮。和老款GS3相比,影速变得更矮更宽了,宽度去到了1850mm,高度去到了1600mm,高宽比从原来的92%下降至86%,跨越式的降幅。

也正因为它更矮更宽了,也就能给人一种重心很低的感觉,觉得它不轻易翻车,故而能敢于探索它的操控极限。

“我觉得未来几年,传祺GS3 影速都会在同级中保持非常不错的竞争力,也可以看到它的产品力领先对手好几个级别。”试驾完传祺GS3 影速后,一位媒体同行跟我说,“现在10万级别的车型,很多厂家都在做电动车了,已经很少人像传祺那样这么用心去打造这些低价的油车。”

确实,不可否认电动化是汽车市场的趋势,但显然并不是全部。就像起亚中国首席运营官所说的,15万以内的电车都不赚钱。而对于不赚钱的生意,所有人都会盯着成本去看,到时候可能还真没人会将它精益求精,最终只能是一种将就。

到时候,市场上还会有传祺GS3 影速这种面面俱到,能给你激情的车吗?不好说!

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

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