在你眼中，福特是一个怎样的汽车品牌？
它历史悠久，历经百年风雨飘摇始终坚忍不拔；它勇担先锋，流水线作业开全球工业之先河；它热血运动，于各大汽车赛事过关斩将，时隔20年之后重返F1战场。
关于福特，还有很多很多的故事可讲。正是这些积淀、传承和坚持，多年来打动了一批又一批的消费者，让他们坚定地选择了福特。
2022年算得上是福特的产品大年，新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者等车型悉数上市。论产品力、论性价比，几款车型都可谓是同级别中的上乘选择。
但，油耗问题总是像大山一般，横梗在人们和福特之间，妨碍了更多消费者作出选择。又或者，隔阂的源头并不是实实在在的油耗，而是人们内心对福特、对美系车的偏见。
丰田汉兰达，2.0T+8AT车型，WLTC工况综合油耗8.7L/100km；福特锐界，同样是2.0T+8AT，NEDC工况综合油耗最低8.1L/100km，最高8.6L/100km。
同级别两款车型对比，日系车没有想象中那么省油，美系车也没有印象中那么费油。更容易忽略的是，汉兰达要加95#汽油，而锐界加92#就行。
当然，一定有人会质疑二者之间不同技术、不同工况、不同标定等造成的实际差异。根据车主众测数据显示，汉兰达2.0T车型的油耗范围在9.48-11.43L/100km之间，锐界2.0T车型则在9.48-12.62L/100km之间。有差异，但不算大。
美系车费油这个观念，除了美系车自身在早些时候遗留的负面印象之外，日系车在混动领域的深耕，也无形中放大了二者之间的差异。
汉兰达2.5L混动车型，NEDC工况综合油耗最低5.3L/100km、最高5.8L/100km，车主众测油耗也只是在6.11-7.46 L/100km之间，相比燃油版车型低了不少。
而目前，汉兰达的主销车型正是混动版，即便它的动力性和NVH等性能都不及燃油版出色，但为了更好的经济性，大多数消费者还是选择了“忍受”。
由此可见，油耗、经济性等问题确实在很大程度上左右了人们的购车选择。美系车耗油的论调也并不代表美系车真的耗油，只是相对混动车比较耗油罢了。
不过，当美系车也开始发力混动，上述“偏见”或将随风而去。一如福特全新混动系统，将率先搭载于锐界L之上（同时有燃油版车型），有机会、更有能力改写美系车耗油的论调。
作为一款5米车长、近3米轴距的大7座SUV，在第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机的支持下，锐界L的零百加速达到7.1s；在成熟、可靠且先进的动力分流技术支撑下，同时还能达到6.31L/100km的综合油耗（WLTC工况），一箱油续航超一千公里。
摆脱了短板的福特和锐界L，倘若再辅以合理的定价，怎能不招人喜欢。
混合动力发展的初衷，不外乎降低油耗、提升经济性能。不过在发展过程中，似乎有部分品牌偏离了方向，将降油耗视为最高目标，轻视并弱化了其它方面的性能。
轻视和弱化体现在两方面，一是动力性的降低，也不能说不够用，但总觉得差点意思；二是电气化的冲击，迫切地给发动机宣判死刑，至多再加一个期限。
和很多品牌一样，福特发力混动的原动力之一也是来自排放和积分等政策压力。和很多品牌不一样，福特并没有因为混动就放弃对动力性的追求，更没有因为电气化就放弃发动机。
在技术路线上，福特选择了大排量混动的方案。
以锐界L为例。搭载第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m。这是混动系统的核心，也是强劲动力的源泉。
配合成熟可靠的动力分流技术，由一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。VCU负责精确计算并匹配最佳动力输出模式，使整套系统始终处于最优效率区间，兼顾动力性和经济性。
其中，高度集成的双电机系统也是由福特自研，采用扁线油冷技术，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，最高转速17000rpm，最高效率可达96.2%。
从使用层面来讲，起步和低速时为纯电模式，功率需求较大时进入混合驱动，有额外功率需求如超车和加速时电力助力混合驱动，另外还有制动能量回收和驻车充电等几种模式。
各模式相互配合、无缝切换，在发动机和电机之间形成完美的能量循环与闭合，在保证低油耗、长续航的基础诉求之上，福特全新混动系统还带来了更强的动力、更丰富的驾驶乐趣、更具品质的用车体验。
锐界L零百加速7.1s，WLTC百公里油耗6.31L，综合续航超1000km就是其实力体现。不只锐界L，未来长安福特旗下各系列车型都将上线混动版车型。
“全都要”，是长安福特基于当前混动市场省油但普遍“性能不足”局面的破圈之作，也是混动之后我们对长安福特未来销量的期待。
相比自主品牌普遍采用的DHT架构混动，福特全新混动系统的特点是大排量发动机和动力分流技术，而且采用了不插电的形式。
“什么是好的混动？”这个问题，其实是没有确切答案的。
福特的工程师告诉我：“做混动，他们依旧坚持福特品牌传承百年的底蕴，希望给到用户更好的动力性、经济性、操控性等等。”
当今时代，坚持最是可贵。为了更低的成本和更好的油耗表现，福特当然也可以选择选择小排量涡轮发动机或自吸发动机，但他们没有。
大排量发动机+动力分流技术，前者延续了福特在燃油车领域上百年的积累，后者则为这种积累赋予了更多可能。
拥抱新能源，也坚持做好内燃机。不论什么时候，与时代发展同频共振、将自身积淀扬长避短，并切实带来好的产品和体验的，都是好的方案、好的技术。
