汽车屏显上的油耗肯定是不准的，有差异但不会太大；这本身就是个设计原理的问题，通过计算进气量的大小，按照空燃比14.7:1进行转换燃油消耗量，表面上没有问题，高速公路匀速巡航时这种计算方式是准确的，但在其它工况下这种转换方式就完全不准确了，因为空燃比并不是恒定的，空燃比降低叫加浓、空燃比升高甚至过高叫稀薄燃烧，而这种表显计算方式的一切都建立在标准空燃比14.7:1的状态下，只要这个参数不能根据发动机的实际工况进行灵活的改变，只是采取固定空燃比的抓取方式就没办法准，至少在匀速工况以外不会准！
电控内燃机的喷油方式
过去的车子都是化油器的，不管空气够不够它只管喷油，烧不烧得了发动机不管，后来电喷时代到来（歧管、直喷都属于电喷），喷油量根据进气量来决定，有ECU进行统筹管理；而车子的表显油耗也是按照这个原理，利用一个流量计抓取进气量数据，然后按照理想空燃比每14.7份空气匹配一份燃油去计算油耗，这里面至少存在两方面的漏洞，其流量计并不准确、其二无法考虑发动机不同工况下的不同空燃比！
发动机处于加浓、稀薄燃烧状态下的空燃比是会发生改变的！
当然空燃比为14.7:1时，我们称之为理想状态的空燃比（相对来说），这个时候我们称过量空气系数为1（14.7倍比例的空气为一份，这块能理解就理解，过量空气系数为1就是1份空气对应一份燃油）；而发动机在加速的时候会采取加浓喷射，也就是利用了过量空气系数为0.88时油气混合物燃烧传播速度zui快的原理释放更强的功率；一份空气14.7，那么0.88份的空气就等于14.7??0.88=约12.9，而这个情况下的实际空燃比就变成12.9:1了，这就是加浓喷射；而流量计在这个时候不能直接调整自身的设定，还是按照每抓取14.7份空气，累加一份燃油的方式去计算能准么？应该及时调整判定方式为12.9:1时抓取空气量数据转换燃油才能准确，但目前做不到；这是发动机处于加速状态下、加浓喷射时，表显的油耗会比实际偏低！而在稀薄燃烧时，过量空气系数一定会大于1，假设过量空气系数为1.5，那么1.50份的空气就等于14.7??1.5=约22.0，实际的空燃比就变成22:1了，这就是稀薄燃烧；同样这个时候流量计按照14.7抓取进气量数据计算出的油耗就会偏高！
所以表显油耗一定不会准，除去流量计本身计数不够精确之外，它也没办法区分发动机不同工况下的不同空燃比，它只能按照14.7:1的理想空燃比去计算喷油量，而加浓、稀薄状态下的喷油量它计算不了；所以表显油耗不可能准确，鄙人认为未来可以分两方面去做，流量计抓取进气总量、ECU提供喷油量数据，这样一计算就比较准确了；目前只靠流量计单方面抓取进气量，再按照固定空燃比转换成燃油消耗量太脱离实际，在跑高速公路匀速巡航表显相对能准点，但在市区频繁加、减速的工况下一定不会准确，车子只要加速必然会加浓、空燃比必然会降低，这样一来就不可能准了！如下图所示红圈处就是空气流量计位置！
从事汽车油耗开发工作5年左右，虽然谈不上精通，但基础知识还是了解的，在此谈一谈企业表显油耗小秘密，汽车屏显油耗相比于实际油耗都不是很准确，难道是企业故意这么调教的吗？
根据目前观察看，大部分车辆如果表显油耗和实际油耗差别在10%范围内，那表显油耗开发时，就应该是按照表显油耗和实际油耗水平开发的，那为什么会出现差异呢？主要是由于我们驾驶工况不同，车辆燃油效率也不同，并且随着汽车公里数上升，车辆油耗也会增加，表显油耗计算过程简单，很难准确算出车辆油耗！
表显油耗标定
表显油耗标定时，有特定的开发工况，定速，加速，减速等等，根据特定工况设定特定油耗显示MAP图，如果车辆出现油耗差异，MAP图却不重新矫正，很容易导致油耗不准！
但是实际车辆驾驶工况异常复杂，堵车，怠速，加速减速复杂，超车，省道，国道，城市道路，乡村道路，有时候还去爬个山，这么复杂肯定会多少出现差异，各个工况误差累积比较大！但是如果花费大量时间进行标定，也是可以更准确的～
而有的车辆表显油耗通过喷油量标定，这样就比较准确啦，但是好多车企也都不这样做，喷油量也有误差，误差累计之后也会导致燃油消耗量计算不准确！
表显油耗计算准确与否，还和车辆轮胎半径，轮胎胎压有关系！如果更换过轮胎，或者轮胎胎压不足，则车辆监测车速就不准确，汽车行驶里程出现误差，必然导致表显油耗计算不准确！
实际油耗计算
另外我们在计算实际油耗的时候，计算会有偏差！毕竟汽油有蒸发泄漏，加上每次计算时，实际耗油量也不准确，都是一个大概率值，实际油耗和表显油耗肯定会有出入！
一般情况，表显油耗和实际油耗差异15%以内都是正常，毕竟只是一个指示方向，告诉我们车辆油耗而言，仅供参考就可以啦！
