作者| 猫哥
来源| 大猫财经
这几天蔚来“住”在热搜上了。
情人节这天,蔚来成都的某工作人员在社媒发贴,“大部分男人收到的第一束鲜花都是在自己的坟前,打卡蔚来空间领取属于自己的鲜花”。
情人节营销文案花样百出,这大约是目前最作死的一个,虽然很多人知道他想表达的是什么,但哪个男人听到不得说一声“晦气”,至于打卡蔚来空间,有网友就看不先去了,“咋滴,蔚来空间是男人的坟墓啊”。
文案翻车后,蔚来回应,这不是公司统一文案,只是个人行为。
不得不说,员工还是挺勤奋的。
营销翻车还算轻的,试驾翻车,就是惨案了。
事情是这样的,2月3日晚上,上海虹桥路和恭城路交口发生了一起车祸,蔚来空间港汇恒隆广场店的一辆试驾车突然冲向了人行道,撞上了一对母子,母死子伤。
肇始司机已经被控制,事件还在进一步调查。
情人节这天,这事儿被爆出来了,蔚来工作人员称,是一名女顾客试驾,还有工作人员陪同,“可能是事发地人口稠密,该女子一时心慌误把油门当刹车”。
对于出事车型,蔚来又缄口不言,只是说了车肯定没有问题。
不过,交警那边还没有透露任何信息,至于案情如何,事故责任划分还没有公布,“女司机心慌油门当刹车”多少有点甩锅之嫌。
对蔚来来说,最近真是麻烦不断。
今年2月份,蔚来“降价”了。
李斌曾说,蔚来绝不降价,因为“降价是对老用户的情感伤害”。
所以蔚来就不说降价,只是说“2月份的限时优惠购车”,方案里面有补贴、长库龄展车优惠、金融优惠、全款优惠、置换优惠等,有媒体报道,“2022款ES6和ES8最高降价幅度超过10万”。
用优惠包装降价,大家都不傻,一眼就看明白了,对于刚提车却没有享受到优惠的车主来讲,真真实实地受到了李斌所讲的情感伤害,不买账的老车主们不免怀疑,蔚来是在把他们当韭菜割。
老车主要求补偿的声音很大,但是蔚来对此显然兴趣不大。
当然新车主们确实真香,线下门店确实因为降价吸引了一波客人。
没办法,今年想卖车,可能多少要在价格上做点让步。
2023年开始,新能源汽车的国家补贴彻底退坡,新的国补转向了公共领域,去年12月,不少品牌都是靠此话术,多卖出去不少,蔚来12月份交付15815台,是全年交付的高峰。
但是同时,也透支了一定的购买力,1月份销量确实很差,8506辆,环比接近腰斩,同比也下降了11.87%,蔚来也只好用“蔚来ET5上险量超过宝马3系”来挽尊,但是在中汽协的市场集中度排名中,已经没有蔚来的身影,倒是华晨宝马靠新能源1万销量,进入前十。
当然了,如果要是跟比亚迪、特斯拉比,蔚来更不在一个量级。
现在,管控政策已经放开了,疫情很难背锅了,降价也降了,剩下的只有肉搏了。
其实,过去的一年,蔚来的动作不少。
2022年3月份,蔚来在香港上市,5月份,在新加坡交易所上市,蔚来成为国内首个在纽、港、新三个交易所上市的新能源汽车企业。
地位高了,胃口自然也就大了。
首先,蔚来要自己做电池了,以前,蔚来的电池主要来自宁德时代、卫蓝新能源,后来蔚来成立了旗下的电池公司。
蔚来要花2.2亿在上海的安亭镇建造31个研发实验室,一条锂离子电信试制线,一条电池包pack线,当然了后期还要投入不少,他们计划在2024年投产自研电池包。
不仅如此,蔚来还在澳大利亚投资了一家锂矿公司,这家公司有在阿根廷的锂矿探矿权,6亿的投资砸下去,蔚来能够占股12.16%。
不用说,此举是要“保障蔚来长期优势”,不过,坊间的普遍理解是,“去宁化”,毕竟宁德时代靠电池赚多少钱,下游的车商就有多苦。
蔚来的未来,恐怕是想靠电池,能够再赚上一笔。
电池之外,蔚来出海的动静也很大。在德国,李斌不仅嘲讽了特斯拉,更是豪言,蔚来要在2030年成为全球Top5的车企。
很快,蔚来的子品牌也遭到了曝光,比如内部代号阿尔卑斯的子品牌,售价区间在20-30万,预计2024年量产,而另一品牌萤火虫,主打10万入门级,率先在欧洲上市,预计2024年量产。
然后,就是蔚来的手机,主攻高端,即将上市,而另外,蔚来还要进军芯片,主攻自动驾驶芯片。
时间线非常集中,2024年。
李斌曾在内部外部的各种讲话中曾经提及,2024年,蔚来将实现盈利。
计划很多,胃口不小,但是吧,投资者用脚投票。
2022年,蔚来的股价走了个过山车行情,股价从33.52美元,一路跌到10.21美元,市值从3800多亿,滑到1160亿,跌去了70%,直到现在,还趴在波谷里。
无论是内部构想还是外界解读,李斌所构建出来的畅想,确实是很宏大的,但是前提是:
现在,蔚来的销售别说跟世界TOP车企比了,就是国内,都已经不占优势了,卖车的毛利在16%左右,“优惠”不仅是伤老车主的心,更是压缩利润空间。
而且,国产新能源汽车的销售,一定程度上比较依赖政策,国补退坡后,今年的销售靠购置税减免,而如果购置税再退坡,就是真刀真枪的市场法则了。
蔚来烧了多少钱了?
2022年的前三季度,累计亏损87亿,仅第三季度,就亏损41.1亿。而机构预计,2022年全年,蔚来的亏损将超过100亿,甚至超过2021年。
从2016年以来,蔚来累计亏损超过700亿,在新能源汽车领域,可以说是亏损王中王了。
电池、芯片、手机,烧钱的速度不比造车慢,车的销量也下降了,2024年要盈利,这个KPI要求不低。
而且,未来的竞争,必将是白热化。
最近,欧盟理事会正式批准了2035年禁售燃油车的提案,也就是说,油车正式进入倒计时阶段,而欧洲作为汽车重要的生产基地,各种大牌车厂自然也会在新能源领域投入大资源。12年,市场里能够发生多少翻天覆地的变化,谁也不知道。
从目前来看,蔚来似乎并不占优势。
而最重要的是,大家最关心的新能源的问题,至今好像都没有解决,比如电车的续航问题。
一般续航里程标示,都是最大里程,一旦内外条件变化,里程缩水就是很普遍,尤其到了冬季,电动车纷纷变身电动爹。
-10℃并不是什么极端温度,在华北地区很常见,更北一点的城市里,-20℃也是常见的冬季气温,华北4个月供暖期,东北6个月,这期间,里程焦虑是每个车主的噩梦。
蔚来的电池能够比宁德时代更抗造吗?未知。
而蔚来一直经营的车主“饭圈”,已经开始出现不同声音。
2021年,蔚来的车祸事件引发了诸多关于安全性讨论,有500多车主做了一个联合声明,声称“蔚来对其NOP/NP的介绍宣传,未对车主构成混淆和误导”,结果,另一部分车主反对联合声明,参与人数从7000多上升到9000多。
以前,这个圈子,可是蔚来护城河之一。
热搜越来越多,问题时不时就出现,外部的竞争到了白热化,蔚来还得加加紧啊。