文|猎云网王非
IPO进程一波三折，着急上市的威马汽车却又添新烦恼。
继9月底#威马年亏82亿创始人年薪12亿#冲上热搜后，近日多家媒体爆出威马“员工工资7折发放，管理层5折”，再次让沈晖的“薪”事，置于舆论的风口浪尖。
截至发稿，威马官方暂并未对此事做出回应。
目前，威马面临的局面，堪称严峻。
交付显现颓势，今年前9个月交付2.90万辆，远远落后于“蔚小理”、零跑、哪吒；亏损逐年增加，三年累计亏损超174亿；现金流吃紧，截至2021年末，有息负债接近百亿，现金流只有41.56亿元······
如果IPO顺利，沈晖将获得喘息之机。在如愿之前，威马或许也只能通过网传的“降薪”，做足最坏打算。
巨额年薪、工资打折，沈晖“薪”事不断
9月26日，#威马年亏82亿创始人年薪12亿#冲上微博热搜，引发网友热议。
招股书显示，2021年，威马创始人沈晖的年薪为12.62亿元，占当年公司收入的近三成。其中，普通薪金为201.1万元，受限制股份折合人民币约为12.60亿元。
值得注意的是，这12.60亿元，只有在威马汽车上市后，沈晖才能将对应的股份真正收入囊中。
不到一个月，沈晖的又一则“薪”事浮出水面。
据多家媒体报道，有内部员工透露，从10月份开始，威马员工工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放。
随后界面新闻亦有跟进称，有接近威马汽车的消息源表示，该公司将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策，希望可以以此度过此轮资本寒冬。
值得注意的是，“年薪12亿”消息发酵当日，网传朋友圈截图显示，威马CEO沈晖发文称，有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。
来源：朋友圈截图
然而此次“降薪”消息自上周首次出现至今，沈晖本人及威马汽车官方均未对此事做出回应。
三年亏损超174亿，总销量约等于某车企9个月销量
招股书显示，2019-2021年，威马的营收分别为17.62亿、26.72亿、47.43亿元。
报告期内，威马亏损分别为41.45亿、50.84亿、82.06亿元，三年总亏损超174亿。三年累计经调整亏损，也已超136亿元。
来源：招股书
2021年威马经营活动现金流净流出31.87亿，去年同期则为23.18亿元。融资续命后，2019-2021年分别融资41.49亿、56.3亿、64.91亿元，三年融资额高达162.7亿元，这也让公司账上现金增至41.56亿元。
但仅靠融资也不够威马“烧”, 威马的借款也是持续增长，近三年公司借款分别为24.2亿、64.1亿、100亿元。这也导致公司财务成本飙升，财务成本净额由2020年的3.89亿元直接翻倍至2021年的7.84亿元。
威马这份并不“漂亮”的招股书，显然是与其低迷的销量直接挂钩。
截至2021年底，威马累计交付8.3万辆。其中，2021年全年累计交付4.4万辆。这个数字对比“蔚小理”失色不少，去年小鹏交付9.8万辆，蔚来微9.1万辆，理想则为9万辆。
今年前9个月，蔚来交付量为8.24万辆，理想为8.69万辆，零跑为8.76万辆，小鹏为9.86万辆，哪吒为11.12万辆。而威马今年前9个月累计销量仅为2.90万辆，与上述品牌相差甚远。
值得注意的是，上市至今，威马累计销量约为11.2万辆，基本与哪吒今年前9个月的销量持平。
2018年，威马汽车董事长兼CEO沈晖曾有论断：“如果年销量达不到10万辆，就没法活下去”。
如今再看，一众造车新势力，除哪吒已顺利达成年销10万辆外，“蔚小理”以及零跑或许都能在今年跨过沈晖定下的“生死线”。只有威马，仍有较大差距。
换一个角度来看，主动“降薪”过冬的沈晖和威马，也确实体现了其直面问题、解决问题的决心。
大寒之后，必有阳春。沈晖和他的威马，能否度过艰难险阻，仍是个未知数。
