顺风车江湖再起风云,三分天下已定,滴滴如何突围?
来源|AI蓝媒汇
ID:lanmeih001
作者|杨蕾
编辑|魏晓
“两年没打开嘀嗒了,春节带两只猫跨城400多公里,我又把嘀嗒下载了回来。”
还没“阳过”的津漂刘晓航决定今年春运首选顺风车。事实上,嘀嗒顺风车并不是他唯一的选择,输入相同的出发地和目的地,他分别在嘀嗒、哈啰、滴滴三个平台上约车,嘀嗒价格最便宜,滴滴适中,哈啰则最贵。
在春运和疫情放开的双重节点下,沉寂已久的顺风车业务又重新回归大众视野,开始热闹了起来。
相关数据显示,相较往年春运,今年顺风车订单量明显上涨。其中,自1月7日春运开始以来,哈啰累计接到的顺风车出行需求和乘客发单数量较去年增长超过105%。
巧的是,1月16日,滴滴出行宣布恢复新用户注册,在司机端和用户端全面放开的背景下,也利好滴滴顺风车业务。
众所周知,2018年,滴滴曾在顺风车业务上栽过一个大跟头。彼时,嘀嗒、哈啰等平台顺势抢占顺风车这块蛋糕。
根据嘀嗒招股书显示,按照2019年顺风车搭乘次数计算,嘀嗒出行占据了65%的市场份额,一度成为了中国最大的顺风车出行平台。
但这样的光景没能持续下去。在疫情期间,由于防疫政策不断变化,嘀嗒和哈啰在顺风车业务上并没有爆发出野蛮式生长。尤其是仅开展顺风车和出租车业务的嘀嗒,业务模式单一也使得其在2021年和2022年受到了不小的冲击。
如今,随着滴滴重新上架,顺风车市场或将重新洗牌。
三大平台三分天下
自从1月防疫政策不断优化后,很多顺风车车主都感受到了爆单。在北京做摄影工作的李洋洋,赶在年三十的前一天约到了同行的老乡。
“对于我们司机而言,顺风车其实就是赚个油钱,多了个路上解闷儿的人而已。我注册了三个平台,哈啰扣完手续费能多赚点,但是用的人比较少,比较难匹配到合适的乘客。嘀嗒相对容易一些,滴滴很久没用过了。”
李洋洋很欣喜地表示,“这次春运,明显感受到了人们的出行需求高了, 以前都是乘客选司机,今年是司机选乘客。回家约了两个年轻人,除了平台上的拼车费用,我们还私下协商对半付高速费,没想到乘客很爽快地答应了。”
过完元宵节,李洋洋早早地约到了返京的乘客,这一来回,李洋洋扣除了油费和高速费,甚至还有小赚。
事实上,顺风车回暖不仅仅是体现在春运上。随着旅行需求的回暖,搭个顺风车去旅行的人也不在少数。
刘宇选择和爱人旅行过年。1月18日,他们驱车从北京出发,一路向南。每去一地,都会在哈啰和嘀嗒上发布行程。“接单率高达85%。”
刘宇听说滴滴开放了司机注册,决定将滴滴重新下载回来。“不放过任何一个大平台, 三家都发布行程,谁给的车费多,谁的匹配度更高,我就接谁的。”
的确,随着2023年开年的出行高需求,顺风车行业或将迎来报复性回温。
根据天风证券报告显示,国内四轮出行市场包括出租车扬召、出租车网约、网约车和顺风车,顺风车虽然只占 1% 份额,但其增长态势强劲,预计未来五年,顺风车将是增长最快的细分市场,2025年交易额将达到1139亿元。
滴滴、嘀嗒和哈啰这三大平台,更早嗅到了市场的变化。哈啰顺风车相关负责人表示:“据推算,整个春运周期,顺风车的客运量将快速接近民航的50%的运力水平。”
为此,嘀嗒出行启动“冬日暖阳”行动,并发布春运安全健康保障公告,7×24小时安全值班、强化应急保障、提前落实26项全面安全自查。在乘客端发放春运优惠券。
哈啰顺风车相关负责人也表示,自1月7日开始启动春运保障工作,为车主提供激励金。
而滴滴顺风车,虽然比较低调,但也能明显感受到其加快推进顺风车主注册的行动。司机杨师傅称,“滴滴顺风车司机提交资料,很快就能审核成功。首单平台还给补贴20元。”
可以预见的是,2023年,顺风车行业回温下,滴滴、嘀嗒和哈啰这三大平台又将重新展开新一轮的较量。
滴滴还有机会重占山头吗?
顺风车江湖生变,最早可以追溯到2018年。
2018年,因恶性事件,滴滴顺风车业务于当年8月全面下架整改,直到2019年11月才重启,这期间,嘀嗒出行迅速崛起,填补了顺风车市场的空白。
滴滴顺风车业务下架后,到2019年第三季度,滴滴出行与嘀嗒出行分别以11837.8万、1587.3万占据网约车市场季度活跃用户规模榜单第一名与第二名。
相较于2018年4月,嘀嗒出行月活增长超135%。
2020年,专注于顺风车的嘀嗒平台冲击港交所IPO。
根据嘀嗒的招股书显示,自2018年第二季度开始,嘀嗒出行搭乘次数和交易额呈现高增长。2018年、2019年以及2020年,嘀嗒顺风车平台分别产生约4820万次、1.785亿次、1.463亿次搭乘,同期交易总额分别约为19亿元、85亿元、81亿元。
伴随着滴滴顺风车的下线整改,嘀嗒出行市场份额也一路上涨,根据弗若斯特沙利文报告称,2019年按搭乘次数计算,嘀嗒出行占据国内顺风车市场超66.5%的市场份额,是彼时最大的顺风车平台。
但2020年之后,随着疫情反复,嘀嗒的顺风车业务变得不再“顺风”,动辄取消跨城顺风车业务使得嘀嗒的主要营收来源受到冲击。
而业务线十分单一的嘀嗒出行,其模式不仅被动,而且在冲刺IPO时也遭到港交所的质疑。
据统计,嘀嗒出行曾先后在2020和2021年两次冲刺港交所IPO,最终无果而终。据业内人士分析,嘀嗒出行这类业务结构单一、安全合规性存疑的公司,让港交所格外谨慎,不愿放行。
而哈啰也曾在2021年初试图赴美IPO。其单车业务成为其发展本地服务业务的流量入口,顺风车业务成为其赚钱能手。
根据招股书显示,2020年,哈啰顺风车总交易额为70亿元人民币,市占率为38%;而营收4.63亿元,同比大幅增长131.2%;毛利为3.77亿元,同比大幅增长166.97%。按照2020年的总交易额计算,哈啰顺风车是中国第二大顺风车交易平台。
与嘀嗒面临的状况相同,顺风车这个“现金牛”在2021年和2022年并没有让哈啰在盈利层面上持续下去。
2021年7月,哈啰主动撤回IPO申请,并表示后续会根据国家监管要求和资本市场环境,适时推进IPO事宜。
单从资本层面来说,嘀嗒和哈啰在滴滴下架的时光里,并没有实现质的跨越。
但从市场份额来看,滴滴的确受到了不小的冲击。
2022年2月,据晚点LatePost报道,滴滴网约车市场份额从接近90%跌到了70%左右,仍占据领先地位。日均单量约2000万单,比招股书披露的2500万单少了20%。
而在应用下架的背景下,国信证券预测,因为旧用户更换手机,滴滴每月或有2%的用户自然流失。
如今,随着滴滴出行整改落定,且恢复新用户注册,再结合近期政策层面释放出对数字经济、平台经济利好的信号,滴滴或将迎来一个新的发展契机,其想象空间也将再次打开。
具体到顺风车层面,滴滴原本在出行行业中的地位和市场份额,也将持续将流量释放到其顺风车领域。而这种信号,也将为嘀嗒和哈啰带来不小的威胁。
不过,滴滴能否重新占领顺风车山头,还将面临着诸多考验。
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