中韩电池厂商的全球市场份额之争正愈演愈烈。
近日，据全球资讯机构SNE Research报道，韩国三大电池生产商 LG新能源、三星SDI和SK On今年在手的订单将超过1000万亿韩元（约合5.5万亿人民币）。
对此，2月1日，全球动力电池市占率第一的中国电池企业宁德时代回应澎湃新闻记者表示：跟韩国企业在全球市场订单的争夺上，我们毫不逊色。
此前SNE Research透露，去年9月，韩国三家电池公司的订单积压量为700万亿韩元，今年有望突破1000万亿韩元。预计这些订单将在2030年前消化。
其中，截至去年年末，LG新能源未完成的订单超过了385万亿韩元；截至去年10月，SK On的积压订单量为220万亿韩元。
在回复澎湃新闻记者关于公司今年积压订单量的问题时，宁德时代方面表示，“公司不公布这个口径，因为数字随时在变化，不具有太多的实际意义。”
据了解，目前在海外市场中，韩国LG新能源的客户包括大众、特斯拉、福特等；SK-On的客户包括现代和起亚；三星SDI的客户包括奥迪、宝马、菲亚特等；宁德时代的主要客户为特斯拉、梅赛德斯奔驰、宝马等。
值得一提的是，在去年5月的宁德时代投资者关系活动中，也有投资者提出类似问题，即“如何看待和韩国电池厂商在海外市场的竞争? 是否有海外市场份额的目标?”
对此，宁德时代董事长曾毓群回答说，“从2018年开始，我们在海外客户项目定点上与韩国友商展开了激烈的竞争，取得了骄人的成绩。2021 年开始大量量产及交付，使得海外客户对我们的产品、技术、交付、服务等都非常满意和信任，所以他们强烈希望我们下一个定点周期开始，即2026年之后，甚至到2035年加大供应比例，成为他们最主要的供应商。”
“同时，由于本地化生产需求，我们正和所有主流海外车企谈如何落地服务。”曾毓群说。
不难看到，就去年全年而言，韩国三家电池企业在全球市场份额争夺战中节节败退。根据SNE Research 公布的2022年1—11月全球电动汽车电池装车排行数据，全球电动汽车电池总装车量为446.0 GWh，宁德时代和比亚迪分别以165.7 GWh和60.6 GWh位列前两位，二者的市占率加总为50.7%。
三家韩国企业LG新能源、三星SDI和SK On的市占率则从30.5%下降到了23.1%。LG新能源电池总装车量为54.8GWh，不仅将第二的位置拱手相让给比亚迪，市占率也从2021年的19.6%下降至12.3%。
然而，在中国以外的海外市场份额上，韩国电池企业仍然占据“老本”优势。据SNE Research 统计，2022年1至9月，中国以外的全球电动汽车电池装车量排名中，LG新能源以43.7 GWh的装车量，名列第一，市场份额为30.1%。宁德时代以27.4GWh与日本松下并列第二，市场份额为18.9%。
在海外市场中，韩国电池企业的表现也整体优于中国企业，韩国三家公司的电池市占率达到56.0%。
不仅如此，韩国电池厂商的杀手锏还有，能够凭借诸多优势，在未来电动汽车新增市场广阔的北美地区，和众多车企合资建厂，实现产能本土化落地。例如，LG新能源相继与通用、Stellantis、本田等车企成立合资公司，在北美设立电池工厂。三星SDI与Stellantis合作在美国当地设立工厂，最近还在加强与宝马的合作；SK On正与现代汽车、福特汽车进行合作，在美国建设合资工厂。
在发布最新的2022年财报时，LG新能源表示，由于美国俄亥俄州和田纳西州的两座与通用汽车合资的电池工厂的运行，预计公司在北美地区的电池产能今年将达到55GWh。未来其全球近一半的电池产能将被指定用于北美市场。此外，LG新能源表示还将扩大与特斯拉的合作，拟从亚利桑那州电池厂向特斯拉供应电池。
在业内人士看来，对宁德时代而言，在北美产能落地仍然有诸多不确定性的情况下，夺取未来全球市场的新增份额，或许不得不将重心放在欧洲乃至东南亚新兴市场。
就在2月1日，据彭博社最新报道，宁德时代正考虑在瑞士发行全球存托凭证（GDR），可能筹资约50亿至60亿美元。该公司已就发行GDR并上市事宜进行了内部讨论，并与财务顾问进行了讨论，最早可能今年成行。如果继续推进，预计中信建投、中金公司、高盛和瑞银将帮助安排发行。
对于澎湃新闻记者的求证，宁德时代方面并未否认。
据了解，瑞士是欧洲的主要金融中心之一，银行与保险业发达，瑞士GDR的发行及审批流程较为简单，通常在3至4个月左右的时间即可完成，这也使得发行总成本要低于其他境外IPO。若宁德时代此举能成功，公司无疑将进一步拓宽在国际市场的融资渠道，加速其海外布局的进程。
