瑞虎7的质量如何？瑞虎7三件套质量如何？销量怎么样才值得买？边肖编译的瑞虎7汽车导购，欢迎阅读！
瑞虎7如何值得购买？_瑞虎7怎么样值得买？_瑞虎7的销量如何
相信大家都注意到了，在经历了SUV市场的高速增长之后，严重依赖SUV的本土车企开始重新思考自己的SUV产品线，同时也对自己的车型进行了新的雕琢和打磨。而依靠反向合资成功成熟产品的做法已经逐渐落伍。国内很多车企积累了足够的资本后，平台化和精品化自然成为新的方向。
作为最早探索积极R&D系统的本土车企之一，奇瑞在几年前就开始了这项艰巨的工作，最终推出了一款TX1平台，可以生产不同轴距和不同座椅布局的车型。第一款SUV产品就是在这个平台上诞生的；瑞虎7也将在一周后上市，与吉利约伯和荣威RX5等紧凑型SUV中受欢迎的炸鸡竞争。
瑞虎7 T1X平台斜俯视结构图
奇瑞对这个平台的重视程度，从瑞虎7厂商在上市前对TX1平台的专门沟通和解释就可以看出来。但毕竟很多宣传口径的平台优势最终还是要通过产品来体现的。所以这次买车试驾瑞虎7要分析清楚的问题是：除了常规卖点，瑞虎7的平台优势主要体现在车辆的哪些地方？
/底盘和驾驶水平的进步/
TX1平台对于奇瑞未来的核心优势首先在于车架尺寸。试驾前，奇瑞工程师向您提到，在相同轴距下，瑞虎7的离地间隙(210mm)、接近角和离去角数据保证了其体面的越野性能，而不是像普通城市SUV那样在轿车底盘基础上进行二次开发和提升，让您在面对普通路牙的时候，要想着保命。
瑞虎7 T1X平台底盘底部结构图
有了这层保障，加上底盘调校，奇瑞始终是擅长的。瑞虎7的底盘结构和布局非常规整，尤其是后多连杆副车架的结构提高了驾驶舒适性。悬挂弹簧采用双通道阻尼设计，使其动态水平上升到一个优秀的水平。
这种进步从开车开始就能体会到。
瑞虎7的整体底盘表现是偏公路和家用风格，但不会“软到底”。悬架的支撑和刚性保证了高速过弯的稳定性，在跑过坑洼和减速带等路况时，也不会出现我之前想象的一些大范围的弹跳和大范围的车身侧倾。其操控性几乎是这个级别国产车型中的顶尖，甚至不输一些紧凑型日韩SUV。再加上方向盘的电动助力，转向变得非常轻松，准确性也不错，几乎没有什么上手难度。
/多元化动力/
第二个优势是TX1平台的扩展性，使得瑞虎7可以搭载多种动力组合。目前提供三套动力选择，分别是2.0L CVT、1.5T 6MT和1.5T DCT。不过DCT版本要半年后才能上市，所以早期的2.0L CVT和1.5T 6MT版本能否扛起大旗极为重要。
2.0L车型的动力表现很友好，不会逼你飞。
发动机122马力的最大功率并不狂暴，CVT在梳理动力输出上也是兢兢业业。看到这里，你就能理解它的温馨家园属性了。但是说实话，如果你只是把它当成一个买菜的推车，会有一些资源过剩。毕竟在全油门状态下，这套动力可以有很运动的表现。
所以1.5T手动挡车型的意义非常重要，它将成为未来瑞虎7销量的主力。
这台1.5T发动机的最大功率输出数据比2.0L发动机多了30马力。发动机涡轮介入的爆发点非常明确。如果你愿意提高转速，加速性能完全够用。匹配的6速手动变速箱一从爱信出来，基本上就是看到了“可靠性”“易用性”的标签。我们经常用它来形容优秀的手动挡的特点，比如“换挡清晰”、“吸气感”等，都体现在这款变速器上。仪表盘上的行车电脑还有换挡提醒，对于白人司机来说是一个很温馨的功能。
/协调主流配置的设计/
什么是吸引眼球的设计？吉利博越和传祺GS8已经让人看到了中国品牌SUV向上设计的可能，而瑞虎7则代表了另一种风格和方向。此外，“水”的元素被广泛使用。瑞虎7的前脸看起来比运用古典元素的约伯更激进、现代、立体。车身侧面造型得益于平台的多变性，比例非常和谐：一方面发动机舱有足够的空间进行布局，而车顶线条的过渡则照顾到了车顶空间，尾部设计也非常紧凑。车身姿态在力量感和运动感之间找到了一个平衡点，所以其实瑞虎7并不是初恋。
瑞虎7的内部造型力求简约风格，功能基本集中在大屏和几个实体按键上。挑毛病没那么容易，但坚持自己的缺点就是不够惊艳。
中控台下方有镂空设计，可以放一些杂物，同时提供两个接口。从这个细节可以看出瑞虎7的人体工程学进步是明显的。另一个是座椅支撑和包裹都很厉害，肩部支撑和腰部支撑的外观像鸡蛋一样让人惊喜。
至于配置，从来不用担心国内车企在这方面的慷慨。
在我主试驾的2.0L车型上，配备了全景天窗、360度影像、车道偏离预警等设备。同时，艾瑞泽5上广受好评的Cloudrive2.0智云互联驾驶系统也被移植到瑞虎7上，语音识别能力依然逆天。至少相对于荣威RX5的YunOS系统的语音功能，瑞虎7的识别水平和操控能力可以自成体系，领先于竞争对手。
/关于开发流程/
但实际上，单说上面的曲面产品力，除了底盘和互联系统，瑞虎7的其他部分并不能说能够完全击败同级对手。所以，核心竞争力还是要回归到平台和造车的工艺和理念上，也就是买家非常重视，但又讲不出另一个故事的“品质感”。
买车的时候，大部分人习惯从外观和内饰、空间配置、动力操控的顺序来比较和考虑。这个过程其实就是造车过程的二次测绘。在逆向开发的产品上，我们可以清晰地感知到车辆的某些部分是分离独立的。比如某车辆底盘不错，但设计比例不协调。有知名供应商提供零配件，但是整车的性能和可靠性都不怎么样.
这些都是逆向开发产品容易犯的错误。所以自主SUV产品的购买者往往为了操控牺牲外观要求，为了动力牺牲空间。但汽车毕竟是高度集成的产品，向前发展的意义和好处就在于此。逆向整车车型的共同弊端是，即使主机厂把零配件供应商聚集在一起，提出某项指标的整改要求，改进后仍然难以提升，没有系统的支持，要实现高水平的突破相当困难。
所以瑞虎7和这个价位竞品的区别在于，它采用了V型的开发流程来保证车辆的质量。
包括产品定义、设计目标、平台、系统、零件、测试、工程集成、稳定生产八个方面。通过对相似矩阵结构的管理，可以控制设计和性能。
简而言之，瑞虎7背后的平台优势可以细化和优化每一项整车性能指标，每一项指标都可以通过量化要求来提升。这就从原来的流水线、指挥棒式的工作逆向开发，变成了各种业务链的结合。各业务部门不再各自为政，通过机制把它们串在一起，实现了同步工程和系统工程。这种工程的融合和稳定的生产，让奇瑞在新车研发过程中少走了弯路，也是对用户负责的另一种表现。
/求总结/
奇瑞对瑞虎7的目标人群画像是“年轻”、“注重休闲娱乐”、“依托互联网”，瑞虎7在设计、动力、内部配置上都是对应的。
积极的R&D和平台优势为瑞虎7带来财富。一方面，产品可以根据市场和消费者的需求带出DNA和家族趋势；另一方面，用户可以买到可靠的车，而不是便宜的、叠加的车型。恰好瑞虎7在这两点上做得不错，唯一的悬念就是会不会有一个有竞争力的价格。
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