德国媒体《明镜周刊》透露，德国联邦参议院在其最新会议上通过了一项决议，将从2030年开始禁止所有燃油动力汽车。到底是怎么回事？请和下面的边肖一起找出答案。
这一禁令得到了德国执政党CDU和最大反对党社会民主党的一致批准。与此同时，德国还将敦促欧盟国家将禁止燃油汽车提上日程，力争到2030年实现欧盟全境汽车零排放。此举主要是为了配合巴黎气候变化大会达成的减排目标。
超越各方的政治共识
这一提议是德国经济部副部长赖纳巴克(Rainer Baake)在今年6月提出的。然而，这一提案在如此短的时间内在德国联邦参议院获得通过。一直致力于环境保护的重要反对党德国绿党对此感到欣喜，甚至惊讶。绿党成员奥利弗克里斯彻(Oliver Krischer)说：“CDU和社民党在这一点上达成一致是正确的，也是出乎意料的。毕竟不久前，当绿党要求立法通过燃油车禁令时，两党也表示了相当强烈的反对。”尽管该禁令未来还将面临诸多立法程序，但德国已经跨越党派之争迈出了这一里程碑式的一步，这表明减排目标和新能源发展已经成为德国重要的政治共识。
去年12月在巴黎举行的联合国气候变化大会上，各成员国一致同意将全球变暖控制在“比工业化前水平低2摄氏度”，力争将变暖幅度限制在1.5摄氏度以内。为了实现这样的温度控制目标，德国需要在2050年前将二氧化碳排放量减少95%。奥利弗克里斯彻(Oliver Krischer)说：“如果我们真的执行《巴黎协定》，燃油汽车必须在2030年前被淘汰。”
新能源汽车推广陷入僵局：仅靠价格补贴是不够
055-79000认为，德国政府这次采取强硬措施禁止燃油车，是因为德国在推广电动汽车方面遇到了僵局；之前的价格补贴政策没有达到预期效果。
今年6月，为了实现2020年前一百万辆电动汽车上路的目标，德国政府将购买电动汽车的补贴提高到4000欧元(相当于3万人民币)。然而，今年7月，德国电动汽车和混合动力汽车的销量为1791辆，同比下降6%。显然，单纯的市场刺激不足以影响用户的选择。
德国新能源汽车比例不高。据德国机动车管理局统计，截至2015年底，4500万辆汽车中，混合动力汽车只有13万辆，纯电动汽车只有2.5万辆。相比之下，汽油车和柴油车的比例要高得多，占汽车总保有量的98.4%。有外媒指出，目前交通运输业的二氧化碳排放量约占德国二氧化碳总排放量的五分之一，该禁令将有助于德国2020年的二氧化碳排放量比1990年减少40%。
德国政府此举也引起了一些社会反响。由于新能源汽车组装所需的劳动力远少于传统燃油汽车，这可能会严重影响德国当地汽车工人的工作机会。在消费者方面，根据《明镜周刊》网络版发起的民调，48%的网友表示“非常赞同”这一决定，16%的网友认为将时间放慢到2050年更合适，34%的网友认为自己有权选择驾驶什么样的车辆。
新能源汽车时代已经到来。
事实上，德国并不是第一个提出禁止燃油车的国家。今年上半年，同为欧盟成员国的荷兰和挪威提出了“2025年起禁止燃油汽车”的相关提案。去年底，德国加入国际零排放汽车联盟(ZEA)，成为该组织第13个成员。德国作为拥有奔驰、宝马、大众等知名厂商的汽车大国，在禁售燃油车、推广新能源车方面表现出如此大的决心，会在国际上产生一定的影响。凭借德国在欧盟的话语权和影响力，这份决议中宣布的“力争到2030年实现全欧盟汽车零排放”绝不是空洞的承诺。
据国际能源署(IEA)统计，2015年底，全球电动汽车保有量为100万辆，被称为“一个重要的里程碑”。该组织的2016年能源技术观点报告显示，现有的电动汽车将有助于解决气温上升的问题。为了实现《巴黎协定》的2温度限制，全球电动汽车保有量需要在2050年达到10亿辆。相对于10亿辆，现有的100万辆只是个开始。
作为全球最大的汽车市场和最大的石油消费国，中国在推广新能源汽车方面一直不遗余力。截至今年7月，中国电动汽车销量增长162%，达到17万辆，其中纯电动汽车13.4万辆，混合动力汽车3.6万辆。目前，中国已经超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。在减排目标和新能源市场相互刺激的国际环境下，相信新能源汽车将成为未来重要的合作领域。此前，该报采访英国气候变化特使王冠淇爵士时表示，欧洲淘汰传统燃油汽车是大势所趋，未来中国与欧洲国家在新能源汽车领域的合作潜力巨大。
