发动机是汽车的心脏，为汽车行走提供动力。知道为什么，就应该知道为什么。用了这么多年车，你知道汽车发动机的工作原理吗？这是边肖分享的汽车引擎的工作原理。让我们来看看。
汽车发动机的工作原理
四冲程汽油机汽车发动机的工作原理；
(1)进气冲程。曲轴驱动活塞从上止点运动到下止点。此时，进气门打开，排气门关闭。活塞运动过程中，气缸内部容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直到活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统的进气阻力，进气结束时气缸内气体的压力低于大气压，约为0.075 MPa ~ 0.09 MPa。由于气缸壁和活塞等高温部件的加热以及上一循环留下的高温残余废气，气体温度上升到370 K ~ 440 K。
(2)压缩冲程。在进气冲程末期，在曲轴的驱动下，活塞从下止点运动到上止点，气缸内部容积逐渐减小。此时，进气门和排气门关闭，可燃混合气被压缩，直到活塞到达上止点。在压缩过程中，气体压力和温度同时上升，混合物进一步混合均匀。压缩结束时，缸内压力约为0.6 MPa ~ 1.2 MPa，温度约为600 K ~ 800 K。
(3)做功之旅。在压缩冲程末期，火花塞产生的火花点燃混合气并迅速燃烧，使气体的温度和压力迅速上升，从而推动活塞从上止点向下止点运动。曲轴通过连杆转动做功，当活塞到达下止点时做功结束。
工作开始时，缸内气体压力和温度急剧上升，瞬时压力3 MPa ~ 5 MPa，瞬时温度2200K ~ 2800K。
(4)排气冲程。做功冲程结束时，排气门开启，进气门关闭，曲轴通过连杆将活塞从下止点推向上止点。废气在其自身的残余压力下从气缸中排出，并被活塞推动。当活塞到达上止点时，排气阀关闭，排气结束。由于排气系统的排气阻力，在排气冲程末期，缸内压力略高于大气压，约为0.105 MPa ~ 0.115 MPa，温度约为900K ~ 1200K。
四冲程柴油机汽车发动机的工作原理；
由于使用的燃料性质不同，四冲程柴油机可燃混合气的形成和点火方式与汽油机有很大不同。下面主要介绍柴油机和汽油机工作循环的区别。
(1)进气冲程。在进气冲程，进入气缸的空气是纯空气而不是可燃混合气。
(2)压缩冲程。在压缩过程中，将进入气缸的纯空气将被压缩。由于柴油的压缩比在15 ~ 22左右，压缩结束时的温度和压力比汽油机高，压力可达3 MPa ~ 5 MPa，温度可达800 K ~ 1000 K。
(3)做功之旅。在压缩冲程末期，喷油泵将高压柴油通过喷油器喷入气缸内的高温高压空气中，迅速汽化，与空气形成混合气。由于缸内温度高于柴油的自燃温度(约500K)，柴油混合物立即自燃。之后，气缸内的压力和温度急剧上升，推动活塞向下做功。
作功冲程时，瞬时压力可达5 MPa ~ 10 MPa，瞬时温度可达1800 K ~ 2200 K。
(4)排气冲程。这个冲程和汽油机基本相同。
根据以上四冲程汽油机和柴油机工作循环，两种发动机工作循环的基本内容是相似的。四个行程中，只有动力行程发电，其他三个行程都是辅助行程t
曲轴旋转一周，活塞上下运动一次完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机。二冲程发动机的气缸设有进气孔、排气孔和扫气孔，当活塞在气缸内上下运动时，这些孔打开和关闭。
1.辅助冲程(吸入和压缩过程)
当曲轴旋转时，活塞从下止点移动到上止点。当活塞向上移动并关闭扫气孔和排气孔时，已经从扫气孔进入气缸的新鲜可燃混合物被压缩；由于活塞的向上运动，活塞下方的曲轴箱容积增大，产生真空吸力，将进气口的簧片阀吸开，燃油和空气的可燃混合气通过化油器被吸入曲轴箱。当活塞到达上止点时，该冲程结束。
2.工作冲程(爆燃、排气和扫气)
当活塞向上运动，即将接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧上升。在高压气体的推动下，活塞被迫从上止点运动到下止点。活塞通过连杆将高压气体的推力传递给曲轴，使其旋转做功，从而将热能转化为机械能。由于活塞向下运动，曲轴箱容积减小，压力增大，进气口簧片阀关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；当活塞继续下降时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔打开，曲轴箱中预压缩的可燃混合气通过扫气孔进入气缸，废气进一步排出气缸。这个过程称为气体变化过程。
在做功冲程结束时，一个工作循环就完成了。从以上过程可以看出，在辅助冲程中，活塞上部被压缩，活塞下部进气；在作功冲程中，工作、排气和扫气在活塞上方进行，而进入曲轴箱的可燃混合物在活塞下方被预压缩。只要曲轴连续转动，工作循环就可以连续进行。上面经常提到汽车发动机的工作原理，但是还有一种叫做转子发动机。汽车发动机的工作原理截然不同。
发动机是汽车最关键的部分，也是决定其性能的最重要因素，就像人的心脏一样。大多数人都知道我们日常使用的活塞往复式发动机，分为二冲程发动机和四冲程发动机(以下以四冲程发动机为例)，但还有一种发动机并不为大多数人所熟知，那就是转子发动机，也称汪克尔发动机。我们经常看到活塞往复运动形式的发动机，即活塞在气缸内做直线往复运动，活塞的直线运动通过曲轴转化为曲轴的转动。而转子发动机则没有这种转换过程，它是靠气缸内活塞的旋转来带动发动机主轴(也就是普通发动机的曲轴因为没有弯曲所以不再叫曲轴)旋转的。因此，两种汽车发动机的工作原理有很大的不同。
汽车发动机的维修方法
1.使用适当质量等级的润滑油。
对于汽油机，应根据进排气系统的附加装置和使用条件选择SD；SF级汽油机油；柴油机应根据机械负荷选择CB；CD级柴油机油，选择标准不得低于制造商规定的要求。
2.定期更换机油和滤芯。
任何质量等级的润滑油在使用过程中，其油质都会发生变化。行驶一定里程后，性能会变差，给发动机带来各种问题。为了避免故障的发生，应根据使用情况定期换油，油量要适中(一般以油表上限为好)。当通过滤油器的孔时，油中的固体颗粒和粘性物质被交换
目前，大多数汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)，以促进发动机通风，但“窜气”中的污染物会沉积在PCV阀周围，可能会堵塞阀门。如果PCV阀堵塞，污染气体会回流到空气滤清器中，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，会进一步污染曲轴箱，导致油耗增加，发动机磨损增加，甚至损坏发动机。所以需要定期保养PCV，清除PCV阀门周围的污染物。
4.定期清洁曲轴箱。
发动机运转过程中，燃烧室中的高压未燃气体、酸、水、硫、氮氧化物通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，与零件磨损产生的金属粉末混合形成油泥。量少时会悬浮在机油中，量多时会沉淀出机油，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难和磨损。另外，机油在高温下氧化，会形成一层漆膜和积碳，粘结在活塞上，增加发动机的油耗，降低动力。严重时会卡住活塞环，拉缸。因此，使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)定期清洗曲轴箱，保持发动机清洁。
5.定期清洁燃油系统。
当燃油通过油路供给燃烧室燃烧时，不可避免地会形成胶质和积碳，沉积在油路、化油器、喷油器和燃烧室中，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，引起喘吁吁、爆燃、怠速不稳、加速不良等发动机性能问题。用BG208(强力高效的燃油系统清洗剂)清洗燃油系统，定期用BG202控制积碳的形成，可以使发动机始终保持最佳状态。
6.定期维护水箱。
发动机水箱生锈和结垢是最常见的问题。铁锈和水垢会限制冷却系统中冷却液的流动，降低散热，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，导致水箱损坏、漏水。定期用BG540(强力高效水箱清洗剂)清洗水箱，去除铁锈和水垢，不仅能保证发动机的正常运转，还能延长水箱和发动机的整体寿命。
汽车发动机怠速的解决方法
怠速过高
1.检查发动机真空管是否泄漏，如果确定有泄漏，则更换真空管。
2.检查仪表版本的发动机故障灯是否闪亮。如果发现发动机故障，应立即去4S店进行电脑检测，看是哪个部件出现问题导致怠速不稳，包括传感器故障、发动机燃烧故障、气门位置传感器故障等。
3.检查节气门是否脏污。节气门和怠速马达里是否有积碳。节气门不干净会导致节气门关闭不严或者怠速步进电机卡死，这两种情况都会导致发动机怠速过高。
怠速不稳定
首先要调整怠速。如果怠速调整后故障不能消除，检查怠速孔和怠速空气孔是否堵塞。如果孔口堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹净。
如果测量孔没有堵塞，发动机转速要稳定在一定转速，进气歧管或化油器中下垫片是否漏气。如果有漏气现象，可以通过紧固螺钉或加减垫片来消除。
空转失速
怠速时，根据实际情况调整怠速。调整后，如果故障消失，则说明怠速螺钉调整不当。调整后，故障无法消失。打开节流阀以保持发动机运转。用棉纱或纸检查化油器和进气管垫片是否漏气。如果没有漏气，则拆下怠速节流孔进行检查，同时吹扫怠速油道，然后重新安装测试。
如果故障消失，怠速节流孔和怠速油道被堵塞。对于配有wi的化油器
