昨日本周周五，本轮国内最高零售限价调价周期第四个工作日，参考原油品种变化率保持在正值5.23%，现有数据核算油价预期走势结果如下：
本轮最高零售限价预期上调234元每吨，较上一工作日预期上调幅度减少21元每吨，折合终端零售价为：
预计汽油上调0.17元每升；
预计柴油上调0.20元每升。
本轮国内油价最高零售限价调整准确时间为2022年10月24日24时开启，10月25日零时执行。届时以发改委正式通告为准。
国际原油价格在国际主要商品交易所主力合约的近期表现，用看多震荡来表述是我个人认为比较概括和准确的。
资本市场还是局限在目的相背的多空震荡角力中，相比现货行情的价格可隐藏或者交易价格非透明等行情制约因素，资本市场的合约交割是比合约执行过程更为直白和准确的。那么如何把握可能的现货变量来预判国内成品油最高零售限价的价格趋势呢？最为简单的还是采取对贴升水幅度的涨跌数据进行持续采样和分析。
贴升水的幅度高低在一定程度上被同比和环比后，就具有了同期行情趋势涨跌判断的可参照特征。
这是对交易状态中卖方权重的前提下为卖方提供利润可观保险的一种方式，也是买方可以接受的一种规则性贸易成本。
所以，目前比较胶着的两个方向现货交易的贴升水情况，其实变相的表达了欧佩克对引导客户达成现货交易的强烈意愿，以及西伯利亚避免在更多经济互动上产生新的国际问题的审时度势。
首先，个人认为该《展望》中能陈述的相关数据有很多有待商榷的地方。特别是相关产品实际的消费价格和产业纽带的相关表述；
其次，以该《展望》对国内外终端产品实际消费表现的统计数据的准确性为假设前提，也只能让人联想到国内目前电力机动车整体的产业循环处于的状态好过于国外被比较地区；
最后，动力电池在目前肯定会接受同级别、近似规格氢能源燃料电池的冲击和挑战。这两大类电池的功能和投产目标有特异性，但也存在相互重叠的区间。
殊途同归之处在于，任何现有能源的替代产品，都必须有一个良性可持续发展的下游需求产业链的存在才能保持电池产业以“碳达峰、碳中和”为目标，持续发展、继往开来。
那么，新能源电力机动车目前的购置政策延续也就不难被理解了。
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