自主品牌中，比亚迪在新能源市场占据着重要的地位，旗下搭载了DM-i超级混动技术的车型，无论是唐DM-i，还是汉DM-i，都获得中国市场的高度认可。不过谈到技术，它的成熟度的确无可挑剔，但是在技术的完善性和创新性方面，还有待提升。
魏牌DHT已经拥有更出色混动技术，旗下的拿铁DHT-PHEV更是一款集低油耗、高性能和长续航于一身的全能实力派车型。为了更直观体现，我们今天将比亚迪唐DM-i和拿铁DHT-PHEV做技术上的对比，看看两者的差别到底在哪里。
比亚迪唐DM-i：单挡混动架构，无法覆盖全场景出行体验
作为一台市面上口碑和销量都不错的新能源SUV，虽然整体表现不错，但是从技术层面讨论，并没有做到尽善尽美。首先就是比亚迪这套新能源技术是基于双电机的EHS混动系统，采用了混动专用的阿特金森发动机，同时以串联模式为主，所以总体的燃油经济性表现在新能源车型中属于比较好的水平。
而在结构方面，系统中的驱动电机为单速比，也就是我们所说的单挡架构，发动机无法实现换挡，这样就带来一个不可避免的劣势。那就是由于发动机是固定速比，所以在低速的时候无法进入到并联模式，也就是说当我们大脚油门时动力会来的更加迟缓，无法满足我们急加速时对动力的需求。不仅如此，这样的设定还会被电机的最高转速限制车辆的最高车速，也就是我们说的极速更低。
综合以上，比亚迪唐DM-i这套系统的确在油耗方面有着不错的表现，但是在性能方面由于本身结构限制，所以无法带来更好的动力释放，算是一个自身缺陷。
拿铁DHT-PHEV：兼顾低油耗、高性能
搭载了魏牌DHT技术的拿铁DHT-PHEV，拥有领先行业的技术实力，尤其是智能两挡DHT串并联技术的应用，让它可以更好的兼顾性能和油耗表现。同时，也正是基于此，拿铁DHT-PHEV拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，可以覆盖全场景的出行体验。
比如在续航方面，拿铁DHT-PHEV纯电续航达到了184km，综合续航超过了1000km，充一次电，可以轻松满足我们一周的上下班通勤，同时有长途自驾游的需求时，也无需担心里程焦虑。值得一提的是，此前拿铁DHT-PHEV还迎来了首次技术升级，其综合续航更是增加了约73km，同时油耗也进一步优化，关键是魏牌针对所有用户免费进行本次技术升级，不仅给予了消费者足够的尊重和重视，同时也让产品体验更好。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV在升级之后，其动力模式也变为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。首先智能混动可以理解为节能模式、纯电优先可以理解为性能模式、纯电就不用介绍了，在此模式下拿铁DHT-PHEV会全程强制电机驱动，带来更好的续航表现。这里重点介绍一下纯电优先模式，在该模式下拿铁DHT-PHEV就是一台性能车，在此模式下四驱版车型的零百加速可以达到5.2s，如此恐怖的加速成绩同级别独树一帜，完全可以满足年轻消费者对性能的需求。
总结：
其实无论是比亚迪唐DM-i还是拿铁DHT-PHEV，都是这个级别代表性极强的车型，同时也都是担任品牌重任的车型，在新能源领域都属于佼佼者。但是仔细对比之下还是可以发现，作为后来者的拿铁DHT-PHEV油耗表现更好的同时，还可以带来更好的动力输出，覆盖全场景的出行体验，而这是老牌车企比亚迪不能比拟的。
