2022年买一辆什么车最潮？电动车？不，是混动车。
虽然这几年电动化和智能化技术一直在进步，但如果单论2022年，进步最快的技术无疑是混动，而混动的新车也是大量涌现，眨眼之间就从之前的“没得挑”成了现在的“挑花眼”。
那么问题来了，20万预算买一辆混动SUV该如何选？估计本田CR-V锐混动可能是很人多脑海中出现的第一个名字，毕竟这种经典车型+经典技术的组合到什么时候都不会出错。但是如果我们再多想一想，一款PHEV插混车型或许是更好的选择，从混动到插混，一字之差多出来的是更多的使用场景。
在HEV领域，本田i-MMD混动一直是以省油、动力强为主要卖点，它的出现改变了人们对HEV车型动力弱的固有认知，让经济与动力实现了兼顾。而在PHEV领域中，长安蓝鲸iDD同样也是以经济与动力兼顾著称，搭载该技术的UNI-K iDD有着同级几乎最强的动力表现，同时也有较为出色的长续航能力，可以满足用户不同需求，那它和CR-V锐混动之间我们又该如何选择呢？
纯电续航改变使用场景
首先，插混相比油电混动最大的不同就是多了一块大容量电池和一个充电口，这意味着插混拥有了非常可观的纯电续航里程，而这也给混动车在使用场景上带来巨大的改变。
在HEV系统中，电的输出对油有着非常强的依赖，纯电驱动所占比重微乎其微，尽管本田i-MMD要比丰田THS更强调对电的使用，但也仍需要发动机为其提供动力。
相比之下，PHEV中纯电行驶扮演着非常重要的角色，纯电行驶里程在综合续航中往往能占到10%-20%的比重，这就让PHEV的使用场景相比HEV发生了巨大的改变，在日常通勤中可以将纯电作为常规模式来使用，做到几乎不消耗燃油。
UNI-K iDD搭载了一块大容量PHEV电池，NEDC纯电续航可达130公里。以每天30公里的通勤距离来计算，每周只需充1-2次电就可以做到纯电通勤，这样一来我们在早晚高峰时的油耗焦虑也就被大大缓解了。
此外，UNI-K iDD和纯电车型一样提供了快充接口，可以在半小时内充电至80%。与此同时，因为有发动机的存在，用户在冬天无需在充电时忍受给电池加热的过程，电池温度过低时可先选择混动出行，待电池温度提升后再进行充电，大大节省了冬季充电的时间。
蓝鲸1.5T动力储备更充沛
在过去十年的时间里，中国消费者对混动车型的认知大多来自于丰田的THS混动系统，因此很多人都习惯性地认为混动等于动力弱。随着本田i-MMD的出现，人们对混动车型动力性能的看法有所改观，但即便如此，CR-V锐混动9秒多的百公里加速能力距离动力强也还有着一定差距。
CR-V锐混动的动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台驱动电机组成，其中发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm，而电机的功率为135kW，最大扭矩315Nm。在这套动力系统中，发动机更多充当着增程器的作用，在高速巡航对动力需求较弱时会直接驱动车辆，而如果需要电机和发动机共同出力时，发动机较弱的动力就显得有些力不从心了。
相比之下，UNI-K iDD搭载蓝鲸iDD混合动力系统，其蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，最大扭矩255Nm，而电机功率虽然只有85kW，但扭矩可以达到330Nm，这套动力系统可以让尺寸和车重更大的UNI-K iDD拥有8.1s的百公里加速能力，同时极速也能轻松达到200km/h以上。
不同于CR-V锐混动所使用的E-CVT变速箱，UNI-K iDD搭载的6速三离合变速箱可以让这台1.5T发动机像燃油车一样去进行升降挡，这样一来，车辆在需要急加速的时候，发动机就可以通过降挡来释放最大的扭矩，这也是iDD相比其它混动系统加速能力更强的原因。
HEV、PHEV谁更省油？
一直以来，HEV车型的油耗表现对标的都是燃油车，因为不用充电，大家都将HEV当做一台很省油的燃油车，因为无论是CR-V锐混动所搭载的i-MMD技术还是丰田的THS技术，在混动系统运转的绝大多数的时间里都会消耗燃油。
而插混则不然，UNI-K iDD拥有130公里的纯电续航（NEDC），在具备较便利的充电条件下，日常通勤使用纯电模式几乎不消耗燃油。在匮电状态下，UNI-K iDD综合匮电油耗也只有5L/100km，与CR-V锐混动5.2L/100km综合油耗水平相当，所以即便不充电，UNI-K iDD的油耗也可以低至i-MMD混动的水平，而考虑到UNI-K iDD的车重比CR-V锐混动更大，因此iDD实际上要比i-MMD还要更省油。
UNI-K iDD能拥有HEV级别的亏电油耗，最大的功臣要数它的智慧控制系统，这套系统包含了高级智能动态能量管理算法和全路况智慧能量管理系统，这两套算法决定了发动机和电机在驾驶中能量的分配。
基于系统能耗更优原则，系统会根据实时整车运行工况、零部件参数、路况信息等，去动态调整发动机和电机动力的输出。在导航开启的状态下，系统还会根据路况去选择动力输出，道路通畅时会更多利用发动机驱动同时为电池充电，为之后拥堵路况储备电量。
价格差的不只两三万
最后我们要说的就是两款车的性价比。UNI-K iDD的售价为18.29-19.89万元，而CR-V锐混动的价格区间为20.98-27.68万元，前者的价格整体要更低，但实际上，两款车在性价比上的差距要比这更大。
首先，UNI-K iDD是一款车长超4.8米，轴距近2.9米的中型SUV，而CR-V锐混动的车长只有4.6米，轴距也只有不到2.7米，是一副标准的紧凑级身材，因此两款车在级别和空间上就有着比较大的差距。
而在配置上，UNI-K iDD的丰富程度也要拉开CR-V锐混动一个档次，包括低配车型也有20寸的轮毂，全系标配360全景影像、电动后备厢、真皮方向盘、零重力座椅、主副驾驶电动调节以及10.25+12.3英寸的液晶屏组合，在舒适性和智能化方面配置都更加丰富。
最后，插混车型的另一大优势在于可以上绿牌，UNI-K iDD可享受国家新能源补贴以及免除购置税等福利政策，这样一来插混相比混动又有着近2万的价格差，这样一来对比CR-V锐混动，UNI-K iDD可谓是更加超值。
在HEV领域，CR-V锐混动的确是一款非常优秀的产品，但与身为PHEV的UNI-K iDD相比，其动力、油耗和使用场景上都有着不小的差距，相比之下，UNI-K iDD不仅尺寸更大、动力更强、配置更高，还比CR-V锐混动多出了130公里的纯电续航，而价格还不到20万，比CR-V的插混车型价格低了10万以上。综合来看，PHEV很明显是比HEV更完善的动力系统，而UNI-K iDD则是20万内比CR-V锐混动在各方面都更加优秀的选择。
