9月21日，随着盾构机刀盘破土而出，至此，中铁一局承建的深圳地铁11号线二期中大八院站至岗厦北站区间下穿14次既有线后实现双线贯通，工程取得重大进展，为线路开通运营奠定了坚实基础。
深圳地铁11号线二期起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道、福华路、南园路、埔尾路、金华街敷设，止于红岭南站，线路全长约4.39千米，共设3座车站，另含11号线机场北停车场改扩建工程。其中，中岗区间地处深圳市中心区域，线路全长约1.1千米，盾构掘进中多次下穿既有建筑物、既有线、河流，以及长距离穿越软硬不均地层，加之盾构施工场地狭小，地下管线复杂，掘进施工难度极大、安全风险系数极高。
为科学应对保证顺利掘进，在施工过程中，项目部安排专职人员24小时值守，并结合隧道内配置的监控设备，保持地面和地下的实时联动，并密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况及盾构机掘进的各项参数等，将沉降严格控制在3毫米内；针对不同建、构筑物的具体情况，项目部对周边建筑物地基进行加固，严控施工质量，24小时地面巡视，并根据沉降数值变化，实时调整掘进参数，保证地面沉降控制和隧道成型质量。同时，在施工过程中，项目部总结出径向孔注浆辅助措施改进、地面注浆辅助措施改进、强风化层带压转常压开仓等多种施工工艺，破解了多变地质条件施工的难题，大幅度降低了因地质条件不确定带来的安全风险，这为隧道双线贯通奠定了坚实的基础。
受车站及地下管道、地面车辆、人流等影响，场地有限。为有效解决盾构始发受场地制约的影响，项目部结合当前国内地铁盾构施工经验，多次邀请专家对施工方案进行充分比选和论证，结合现场勘察情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过优化分体始发工艺，较好地解决了场地受限难题，顺利完成了在狭小空间二次始发的任务。
深圳地铁11号线二期建成通车后，将进一步满足深圳东西向发展主轴中心间快速通达的需要，串联起西部宝安区、南山区与东部罗湖区，实现城市主次中心的快速连接，助力建设“轨道上的大湾区”。
（受访单位供图）
