“实现燃料电池商业化应重点关注降本提效、提高电池应用寿命、拓展应用场景。其中，碱性制氢技术具备成本低、寿命长等优点，技术研发潜力大，未来市场前景广阔。”9月14日，中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高在中国（西部）氢能大会开幕式上发表主题演讲时表示，中国氢能源技术发展的阶段性特征是燃料电池产业链已经建立，燃料电池系统的成本在快速下降。
会上，欧阳明高围绕燃料电池商业化与电解制氢、绿色氢能储运与加注、氢系统集成与氢储能三个方面，介绍了“双碳”目标下全球能源转型与储能、氢能产业发展政策。
在中国氢燃料电池系统研发与商业化方面，欧阳明高介绍，去年中国氢燃料电池汽车销售3000多辆，今年上半年进一步增长，全国氢燃料电池汽车销量2410辆，同比增加73.5%。同时，氢能汽车应用场景也从最开始的单一大客车覆盖到全系的商用车。
欧阳明高表示，“整个燃料电池系统的成本正在快速下降，到去年这一成本降到3000元/千瓦，今年已经降到2500元/千瓦左右，还将持续下降，预计到2025年将降至1000元/千瓦，2030年降至500元/千瓦，这时氢燃料电池汽车成本将具有与内燃机汽车同等的竞争力”。
另外，欧阳明高表示，“氢燃料电池系统现在的寿命在20000小时左右，到2025年有望到25000小时，到2030年有望到30000小时至35000小时，技术上还需要进一步研发。”
在电解水制氢技术方面，欧阳明高透露，其领导的清华新能源团队目前已经布局了固体氧化物电解（SOEC）、质子交换膜电解（PEMEC）、碱性电解（AEC）三种电解水制氢技术。
欧阳明高表示，“目前最具潜力、最现实、成本最低、寿命最长、最有中国优势的是碱性电解。比如我们现在订货量100GW以上都是碱性电解。现在通过使用国产的PPS膜，电解效率不高，约51%，但是通过隔膜和催化剂的改进电解水制氢效率可以提高到75%以上。”
在绿氢储运方面，欧阳明高表示，“选择储氢技术的关键还是成本，虽然目前储氢技术很多，但并没有我们期待的、颠覆性的理想储氢技术。固态储氢现在还是自研阶段，成本还没有办法计算。”
事实上，目前，氢储运仍是国内氢能产业链降本的主要攻坚点。
欧阳明高称，“在当前规模还不大的时候，长距离超高压输电比运输氢气具备成本优势，未来管道运输是成为未来解决大规模、长距离绿氢运输的最佳方案。”
另外从车载方面来看，欧阳明高表示，“2025年前，卡车大容量储氢瓶系统将以35MPa为主。该技术成本低、技术成熟，中期看不太可能突破，下一步是提高压力，但目前70MPa氢瓶非常贵，储1公斤氢需要6000元到7000元。碳纤维是储氢瓶制造的关键原材料，其成本和性能对储氢瓶的成本和使用性能影响重大，我们必须要实现这一关键材料国产化。”
欧阳明高表示，氢能是个很长的技术链条，每个环节都有多种选择。“氢能系统不存在统一的模式和标准的解决方案，要因事制宜、因地制宜，国情决定路线，场景定义产品。”
欧阳明高举例，“中国正在大规模搞煤电灵活性改造，到低负荷的时候，煤燃烧是不稳定的。通过掺氢，因为氢的燃料特性非常好，就可以把负荷拓宽，同时降低碳排放。煤电厂不会消失，它将来是要作为调节电厂而存在，关键是燃料要逐步替代。”
对于氢能产业链，欧阳明高表示，“要以富余绿电资源低成本制氢为源头推动，以多元化场景应用为龙头拉动，这样来带动绿色氢能全产业链发展。”氢储能相较电池存在巨大优势，但目前仍属于薄弱环节，还需在降低储能成本上下功夫。同时，做好氢能安全监管工作。
