创维汽车
越来越多的企业涌入光储充一体化市场。
9月12日，创维集团（00751.HK）旗下创维汽车发布“创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案”，进军光储充一体化领域。
9月13日，在接受澎湃新闻等媒体采访时，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八介绍了具体落地计划，“2023年，创维灵光将完成四城、400个站的布局；2024年，完成十城、1000个站的布局，并覆盖5个海外市场。”
吴龙八表示，创维进军光储充一体化领域，一方面有创维汽车的支撑。官方数据显示，创维汽车在2023年8月共交付新车3693台，其中，海外出口987台。吴龙八在采访中表示，今年以来，创维汽车月销量维持在2000台到3000台的水平，他透露，创维汽车计划于明年推出更小的车型，预计将有效拉动销量。
另一方面，创维集团在光伏领域的优势也较为明显。吴龙八介绍，目前光伏业务已经成为创维旗下增长最快的板块。创维集团2023年中期业绩报告显示，创维集团上半年实现营收323亿元，较去年同期增长33%。其中，新能源业务营收121.34亿元，同比增长188.2%。期内新增运营且并网发电的户用光伏电站超过13万户，累计建成并网运营的户用光伏电站超33.9万座。
目前，在新能源汽车高速发展拉动下，光储充一体化发展正在提速。
所谓光储充一体化，即把光伏发电、储能与车辆充电集成为一体的新型绿色充电模式。光储充一体化在满足低碳减排政策要求的基础上，也能弥补充电网络建设赶不上新能源车增长的问题。
业内普遍认为，光储充一体化在农村市场前景广阔。中国充电联盟公布的最新数据显示，截至2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增加67%。完备的充电基础设施体系为新能源汽车在城市的快速发展提供了基本保障。但目前县级以下公共桩数量仅占全国公共桩总数的一成，农村地区公共充电基础设施建设不足制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。
天风证券在近日的研报中提及，充电运营商目前主要依靠充电收入赚取服务费差价，未来运营商有望通过搭载储能与光伏实现光储充体系下的电价受益，年投资回报率可从1%提升到3.6%，静态投资回收年限从7.6年缩短至7.06年。
但值得注意的是，光储充一体化充电站的成本较高，包括光伏设备、储能电池在内的前期投资巨大，建站成本普遍在百万元以上，大型站点投资成本达上千万元。
光储充一体化虽然是新兴行业，尚在起步阶段，但入局的玩家众多。目前业内已经有星云股份（300648）、特锐德（300001）、科士达（002518）等龙头企业。
车企布局光储充一体化超充站也并不是新鲜事。早在2021年6月，特斯拉在中国的首座光储充一体化超级充电站正式落地日光之城拉萨。太平洋证券9月13日研报指出，特斯拉光伏业务具备品牌、渠道优势，储能业务有先进的锂电池技术作为基础。未来特斯拉有望在广阔的能源市场中延续特斯拉在电动车领域的强大竞争力。
另外，如动力电池制造商宁德时代（300750），充电运营商如特来电、星星充电等产业链上下游企业，都已投身到光储充一体化的建设中。
依靠光伏业务以及并不算高的汽车销量，创维能否分得光储充市场的一杯羹，还有待时间的验证。
