9月12日6时20分，随着最后一方混凝土注入模板，由湖北交投投资建设、中铁大桥局施工的燕矶长江大桥北主塔下游塔柱突破100米大关，浇筑高度达到104.5米。目前，上游塔柱已达110米，燕矶长江大桥北主塔全面进入百米高空施工阶段，也宣告了北主塔实现塔柱高度过半的目标。
与此同时，9月9日，大桥“8”字形北锚碇前仓顶板第3次浇筑完成，标志着北锚碇完成地下基础施工，全面转向地上锚体施工阶段。
锚碇作为大桥的重要受力结构，如同有力的抓手将悬索牢牢抓紧地面，牵引悬索桥一跨过江。大桥北锚碇采用世界罕有的、独特的“8”字形重力式锚碇结构，顺桥向最大长度128.1米，横桥向最大宽度77.6米，占地面积9412.5平方米，相当于22个标准篮球场大小。北锚碇混凝土总用量预计约40万立方米，总重量超过100万吨，是国内桥梁工程中体量最大的重力式锚碇，是全桥的“压舱石”。
针对主塔传统的爬模施工存在安全性差、自动化程度低、混凝土养护难、工效低等问题，燕矶桥北主塔超级爬模运用6米浇筑节段，采用外架体低位支承、专设智能养护层、全封闭一体式架体结构、新型大推力爬升机构等新技术，具有自适应、少机位、模块化、智能化等特点，犹如一座建造主塔的“空中工厂”，这种一流工装可提升施工安全性、自动化、智慧化水平，实现浇筑节段无间断全封闭养护环境，以保证混凝土施工质量。
大桥北主塔为超厚壁结构，主塔标准截面最大壁厚处有4.25米，是国内所有混凝土桥塔塔壁中最厚的，养护难、抗裂难度高。为解决主塔厚壁高强混凝土抗裂控制难的问题，超级爬模系统设置双层（模板层和养护层）智能养护系统，由养护机、全封闭围幕和控制系统三部分组成，可实现造雾养护和冬季蒸汽养护。这相当于给主塔配备了全天候舒适的“空调系统”，无论在多少米的高空都能恒温恒湿，让主塔浇筑节段始终处于“舒适环境”，安心地健康“长高”。
中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥总工程师蒋本俊表示，对于桥塔钢筋骨架绑扎，传统方式采用高空散绑工艺，风险高、效率低。燕矶桥北主塔钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，一方面减少了高空作业人员数量、降低了作业安全风险；另一方面，传统的人工高空散绑钢筋方式作业环境恶劣、质量控制难，部品化施工更有利于提升工程建造质量，作业也更高效。
（中铁大桥局供图）
