9月12日凌晨，经过100多分钟的铁路Ⅱ级封锁施工，最大额定起重量为3600吨的XGC88000大型履带起重机成功将毛塘山立交桥重达千吨的主跨连续梁梁体，从桥墩吊移至台后路基指定位置，标志着国内首次拆除上跨高速铁路的连续梁施工顺利完成，为杭衢铁路正线贯通创造了有利条件。
中铁三局供图
毛塘山立交桥为浙江衢州市至浙江江山市县道上一座上跨沪昆铁路和沪昆高铁的公路桥梁，全桥位于曲半径535米的圆曲线上，桥长192.1米，桥面由左右两幅组成，总宽20米。拆除该公跨铁立交桥特别是拆除上跨沪昆高铁的预应力混凝土连续梁施工，因为缺少类似桥梁拆除工程的施工经验，难度之大、风险之高，在国内尚属首次。
据了解，桥梁拆除是一项危险性较大的工程，需要严谨科学的技术和方法。相较于新建桥梁，拆除桥梁更具复杂性和危险性，而上跨既有高速铁路连续预应力箱梁拆除施工，更是一项特殊环境下的高风险作业，容不得半点差错。负责施工的中铁三局结合现场实际，将桥梁拆除工程总体划分为施工准备、桥面系拆除、连续梁拆除、边跨梁体拆除、下部结构拆除五大阶段。根据桥梁与沪昆高铁的相对位置关系，并充分考虑施工安全性，经多方多次论证、对比，最终采用履带起重机分段吊装拆除的方案。
此次拆除是连续梁主跨的拆除，也是最关键的阶段拆除。施工中，因为连续梁尺寸较大，不具备整体吊装的条件，施工方将连续梁切割为三小段进行分段吊装。通过先加固跨线段梁体，同步搭设支架支撑边跨梁体，在封锁点内横向切割边跨段梁体，完成切割后，将连续梁主跨梁体转换为一孔41米简支箱梁，吊装重量1219吨，最后使用额定起重量3600吨履带起重机对其进行拆除。
“由于切割后原梁部预应力体系将失去作用，为保证梁体能够整体吊装，我们采取了两项技术保障措施，一是在梁体箱室内增设体外预应力体系，对切割后梁段进行加固 ；二是采用定制钢架作为吊装装置对梁段整体捆绑。两项工艺结合确保了梁体的整体性，相当于为安全生产加上了双保险。”中铁三局杭衢铁路项目经理部常务副经理王永彬介绍。
凌晨1点40分，在各个部门的密切配合下，历时100余分钟，毛塘山公跨铁立交桥连续梁顺利落地，填补了上跨既有高速铁路连续梁拆除国内空白，也为今后同类工程施工积累了宝贵经验。
