主要是：隐藏条件+空调+惯性思维，但总体上差异还是很多的。
隐藏条件是什么意思呢？我们已经太习惯于说纯电汽车的续航了，以至于忘记了，燃油车时代是从来不说续航的。你用燃油车没有焦虑，仅仅是因为600km的续航吗？当然还有其他潜在的条件。
纯电说600km往往意味着上限，而燃油说600km很多时候意味着下限。
a.首先是，纯电的600km和燃油的600km，原本就不是同一个体系下的产物。
这里涉及到一个事情叫”测试循环工况“，大意是把市面上那么多人，几十、几百、几千万人的实际使用工况按等比例缩放到20公里的数量级，每种工况大概是多少比例，占多少时长。
我们通过一个标准的测试工况，来横向对比不同车型的状态。
大概在2016年之前，主机厂用的都是NEDC---从名字你就可以猜出来，new euro，这是来自欧洲的标准，但欧洲的公路和我们有很大差异啊，所以到了我们，这个标准循环测试出来的油耗往往比真实油耗低很多，这也是从前燃油时代，大家很诟病的一个地方，就和今天大家诟病新能源续航不真一样。
当一件事物不时尚的时候，它会找一些“好看”的数据，给你看。但一方面是主观上主机厂的技术开始时尚，一方面是客观上，民意如此，以及全球范围内都试图寻求一种“泛化”式的标准。所以NEDC，终于被WLTC替代了。
WLTC的测试时间，比NEDC长了约600s，中低速的城区工况启停更多---模拟红绿灯，高速工况也更为猛烈，同一台油车在两种标准下的测试结果，大概能差0.3-0.5L，也就更真实。
但今天的EV，大体上还处于当年燃油车的那个状态，用的是NEDC，或者是CLTC---尽管用油用电无法这么对比，但你肯定能懂的是，EV的“考卷”更简单。如果说EV在NEDC下是600km，WLTC工况可能就是550km，而燃油车自从2017年开始推行国六、四阶段油耗之后，标准测试都是WLTC---它是更真实的600km。
b.预期，上限与下限
平时说EV“600公里”的续航，可以达到燃油车时期的习惯，是个伪命题。
举个例子吧。我在熊磊油耗里随手翻了一个大众朗逸，这是很典型的车了吧？5.89L油耗算低（不是最低啊，是指低位线，最低值比这还低）7.84L油耗算高，油箱容积51L，那么续航比较长的可以做到865km，续航短的也可以到650km---都远超过你心里预期的那种“600km”。
实际上一台10W+的B级轿车，在省油的驾驶习惯里，很多人的续航都可以达到800-950km。而官方的WLTC标准油耗是5.94L---甚至比“低油耗习惯”的人还高一些。
我作为暴躁型的驾驶风格车主，我自己的油耗长期处于广州的高位线往上，尽管如此，我的续航也长期在750km左右。
那么你知道了，600km续航，一般情况下，可以说是燃油车的下限。
但对于EV来说，这个已经打折过的600km续航，下限往往就奔着六折、七折去了---我们暂且不看什么能耗高位，续航下限是多少了，就看一个平均值---就那最典型的Model 3吧，平均能耗16.52度，以60度电池来看，平均续航是363公里。
看到了么？是平均。你去看下限，那简直不堪入目。
600公里续航，往往是纯电车的上限。
这才是真正造成你焦虑的根源。
有点像什么呢？纯电有点像我早上测量身高，稍微踮踮脚是166，穿上鞋168，我对外报170。
燃油是中午测的168，对外报170。
你只是看起来都是170，你把纯电拉去中午测身高就只有162。
能一样么？
c.使用环境
燃油车一般汽车开发的时候，环境定义常见是-35~45℃，燃油车在这个区间，是没有显著的差异的，因为汽油的属性没有出现大的变化---当然一些适应性的改变会影响油耗，但“发动机”本身除了热机以外没有什么太大的区别。
但比如说在-35℃的热机，本身也很快，5-10分钟足够了。而在45℃的高温下，会需要做一些针对爆震的燃烧调整，但大体上都还好，油耗有波动，但不大。
对于EV来说，你先不考虑能耗怎么改变的问题，电池本身就有问题---温度过低、温度过高，寿命、活性上都会对充放电功率有所限制，你无法得到全部的“电量”，这就意味着进一步缩水的续航。
更不要提，你为了要让电池热起来、冷下去，还要额外付出“电量”。
实际上寒区是十年前EV最尴尬的场景---常温100% SOC，满电状态到了-35℃，啥都没做就直接被冻成70%，然后还要自己发电来加热自己，剩下的给你的就只有60%了。
d.空调是一个很大的差异
很多人能意识到这点，但没有意识到背后更深刻的问题。
纯电在夏天制冷、春季制热，都要消耗更多电能，会显著降低续航，但背后的数字可能是雷人的----一般人在正常行驶过程中，都是瞬态工况。
对于A级车，95%以上的工况，开车时候的“整车驱动功率需求”，不会超过45kW。对于大型SUV，这个数字顶多也就到55-60kW。多数时候，你只需要10-20kW的功率来维持速度就够了。
而汽车空调制冷的时候，功耗2-5kW，这比例就很直观了，对吧？如果是春季的时候，PTC热得快就更厉害了---这是热泵节能的机理。
但我要说的，还不是这个。而是“能量的来源”。
对于纯电汽车来说，空调的能耗直接来自于“动力电池”，分走的直接是你能在轮端用到的“电”。这部分电，你开空调就得用，你不开，就能转化到续航上去。
你可以选择更长的续航，但你的舒适性会下降，你不同意，于是续航从8折变成了6折。
那么燃油车呢？
燃油车的制冷，当然也耗电，而电来自于发电机，发电机的电来自于发动机，本质上还是油耗。其对油耗的青春性大约是0.5L左右，而0.5L对于本来续航就相对充裕的燃油车，并不是什么影响很大的事情。
我举个简单的例子。
小明月薪5000，小红月薪6000，现在两人都需要交500培训费---看起来对两个人都差不多。
但两个人每个月开销都是4800，小明每月只剩下200，这500对他来说捉襟见肘，而小红每个月可以剩下1200，这500轻松地就拿出来了，也没影响到这个月的生活质量。
更新的的是，燃油车春季制热，用的是发动机的余热---本来你是要把它丢走的，现在回收回来了，不需要额外消耗能量，而春季EV制热用的是能耗更高的PTC。
e.续航与通勤的联系
为什么油车续航更容易觉得满意，而EV不行的一个原因还在于“通勤里程”。
以一线城市为例，单日通程通常可以达到50-60km，非常常见，那么对于平均750km的燃油车，也就是说12天以内，你心里都不怕。但对于EV大约400km的实际续航（我不是瞎编的，就拿上面的model 3，平均就是363km），你只能开6天。
补能频率高很多，你会明显强化“补能”这个概念，而强化了之后“焦虑感”就来了。
就如同从前诺基亚时代，大家都是3天、5天充一次电给手机，现在一天1充，如果电池老化了，一天2充、3充，你就会很焦虑。
f.燃油与电池的差异
对燃油汽车来说，50-70L的油箱，意味着50-70kg的载重，不多，对吧？也就是一个成年人的重量。而且随着油箱越来越空，载重是越来越小的，油耗甚至越来越低。
为什么百公里加速都要放空油箱？
为什么从前很多司机只喜欢加一半的油？
问题都在这里---载重。而且，不论你的油箱还剩多少，燃油本身不会对“燃烧形态”起到什么影响。
但电池可不一样，200-300kg的电池！就直接挂在你车上！相当于是燃油的4-6倍！
你满电是那么多，你空了电也还是那么多！什么时候都省不了。
以及，电池的充放电功率与电量有很大联系---电量越低，放电功率越小，电压不足，维持不了这个车的“最大动力性能”。
那么就有可能出现一种情况，很多人在老化的手机、平板上体验过：明明还有10%的电，怎么打开一个游戏突然就关机了？原因就在于此，老化后10%的电量，最大放电功率已经远远低于全盛时期的100%了，这时候打开一个游戏，来了一个大电流，电池放电功率不足，就直接认为是“没电”，而关机了。
换句话说：燃油车的油耗，随着油箱越来越空，反而越来越低，后半截续航逐渐增长。而EV是相反的，的SOC很低的情况下，随着SOC降低，续航估算不准，水分反而越来越大。
以及，当你的油车油表全空，你至少还能再开10-50km，但当你的EV SOC全空的时候，大概率是等拖车了。
g.到了这，我们才开始讨论基建的问题
加油站覆盖率至少在目前，是比电桩更高的，这点没什么疑问。
但很多人也忽略了一点：补能的时候，车要占住一个车位。
这个事情的本质在于“补能速度”。对油车来说，5分钟加完油直接开走，它对“固定车位”的需求是不存在的，但对于当前的EV，补能速度至少半小时起步，很多人还不能及时来拿车，这就意味着要暂时性地占住这个车位，已经比较少的“电桩”，还无法被释放出来。
这就比较尴尬了---你不能随时随地，无忧无虑的补能。
综合上面这些，这些才是“里程焦虑”背后的事情，大家常常只说其中的某一点，但只有一两点的话，怎么会有那么大差异呢？
但这就意味着EV不行了吗？
实际上，看过我写的答案就知道，我是一个坚定的新能源吹。
EV目前的不足，主要是时代在转型过程中必然出现的一些问题，今天的EV体验比起十年前已经好非常多了。
EV要实现“燃油车”的体验，需要解决的问题主要有：
1。标准测试下一千公里续航。
这个无非是电池的堆叠而已，Aion LX已经实现了---能做到，但是不需要这样做。一般来说，我觉得大于750km就可以。
2。SOC与续航的精确估算，这个已经做得比较好了。
主要是得益于，电化学比燃烧学简单太多了，有条件在三元锂电池上进行物理模型的搭建，实现更精确的控制，另一方面是保有量上来了，在大数据的支持下，目前各个厂家对市场的实际使用情况有更好的了解。
3。整车热管理优化。
燃油车对热管理没那么讲究，但新能源一上来，热管理就被提升到了一个史无前例的高度---问题不仅仅是电池安全，也在于续航捉襟见肘，这两年热管理行业有了小爆发，从特斯拉衍生出来的“八爪鱼”，现在比较流行了，配合热泵，新产品多数都做得不错。
4。800V解决充电速度的问题，充电快不仅是解决续航焦虑的核心，也是“快速释放充电桩”的核心。充电速度必须能限定在15分钟以内，一个车位才有可能被“迅速释放”，但凡超过半小时，车主一般就要去其他地方溜达，一旦车主去溜达，你就不知道他多久才回来。
但800V还远吗？小鹏G6都已经搭上了啊。这是20W+的车型而已。
相信很快，就要推广了。
