进入暑假，随着长途自驾游人数的增多，纯电动车主和插混车主们之间的矛盾再一次被凸显出来。
最近一段时间，我们已经见到过不少纯电动车主在社交平台上吐槽充电桩被插混车型长时间占用，导致纯电动车主必须等待很长时间才能充电。
而且有意思的是，被吐槽最多的车型有两款，分别是理想L9以及腾势D9，可能这两款车型出色的空间表现原本就比较适合长途自驾游，而且也都有着相对出色的销量表现，所以“出镜”的频率相对更高一些。
在纯电动车主们看来，你开着一台插混车型，却一滴油都不想烧，非要和我们抢充电桩。
在插混车主们看来，我们的插混车型同样可以支持纯电动模式行驶，都是商业充电桩，你们能用，我们为何不能用？
其实，造成矛盾的最大原因还是充电桩的基础建设不到位，在市区内还好，但如果长途出行在高速上或者郊外，找到充电桩并不一定特别困难，但找到闲置的充电桩确实会比较困难。
另一方面的原因就是插混车型的充电功率问题，虽然如今很多插混车型都宣称支持快充，而且最大功率甚至可以达到90kW左右，相比很多充电桩120kW的最大功率差距其实并不大；毕竟虽然部分纯电动车型能够支持200kW以上的快充，但大部分充电桩120kW的上限摆在那里，理论功率再高也没用。
这就是峰值功率和实际功率方面的问题了，纯电动车型由于电池容量更大，而且电池技术相对更先进，所以能够维持高功率的时间相对也比较高；而插混车型能够持续最高功率的时间相对是比较短的，大部分时间的充电功率可能都只有30kW左右甚至更低。
从某种意义上来讲，插混车型在资源紧缺时候使用公共充电桩来充电确实是一种资源浪费，但这并不违法，也和道德无关，只和车主的自身想法有关。
即便是插混车型的油耗再怎么低，大部分情况下充电的成本都是更低的，不管是插混也好、纯电动也好，每个车主都有资格选择用最低的成本来出行，哪怕是会付出相对比较高的时间成本。
所以，对于纯电动车主来讲，选择纯电动车型长途出行，就必须要面临排队充电所付出的时间成本，这个隐形成本在购车时并不是所有人都会考虑到。
当然，对于插混车主们来讲，既然不愿意烧油，为何还要选择插混车型呢？付出同样的时间成本，选择纯电动车型能够补充更多的电量，带来更多的续航，对于自驾游来讲是能够节约很多时间成本的。
还有一个原因可能很多人都没有想到，其实插混车型在亏电时跑高速油耗并不低，从懂车帝夏测数据来看，腾势D9亏电状态的实测油耗为11.94L/100km，理想L9的实测亏电油耗则是12.05L/100km，这样的油耗表现确实没有什么低成本方面的优势了。
也许，插混车主们正是发现了亏电油耗比较高的事实，才会选择在服务区充电。至于为何车企宣传的亏电油耗和实测油耗差距这么大，就属于另一个故事了，不是我们今天讨论的范畴。
结束语
如果矛盾继续激化下去的话，可能未来会有更多的商业充电桩会禁止插混车型充电，毕竟对于充电桩的运营企业来讲，纯电动车型的“客单价”是更高的。
不管是插混车型，还是纯电动车型，确实都有使用公共充电桩充电的资格。但出门在外，与人方便就是与己方便，在油耗能够接受的情况下，插混车主们少去和纯电动车主们抢占有限的充电资源，可能确实也能够少遭受一些非议，你觉得呢？
