最近两年，油价的一路水涨船高成为了社会舆论的核心话题。虽然当下国内的92号汽油均价不抵最高峰的9元每升，但由于此前油价上涨的次数太多，即使经历过几轮油价下降的波动，对于普通民众来说仍然是“杯水车薪”，加油站始终还是个“高消费场所”。每逢加油掏空荷包的肉疼，让人真正明白了“买车容易养车难”的真谛。由此可见，在油价居高不下的今天，选择一款好开省油的车是多么重要的一件事。
而这两年，一旦提到经济性，消费者心里想的一定是“新能源”。可最近我们对探岳1.5T车型进行了一场“严苛”的油耗测试后，却颠覆了以往对于油车“省”的认知。
众所周知油耗测试想要达到好成绩，需要从多个维度进行优化，比如路况最好通畅，测试车尽量减少车内人员和携带物品的重量，而且也少不了平缓的驾驶方式，甚至在炎炎夏日也不开空调。但我们为了验证探岳搭载的全新1.5T发动机的真实实力，宁可“反向操作”，跟大家想象中的“节油挑战”出现了严重偏差，不去计较任何会影响油耗数值的细节，完全模拟日常出行状态。并且更过分的是，本次油耗测试的时间和地点，我们选择在了北京最堵的晚高峰期间的东三环。
这个油耗表现是什么概念？
已经和部分同级混合动力车型处于同一水平线。关键在于，这台发动机在开发流程中，优先考虑使用92号汽油，使得它不再需要推荐“吃95号细粮”。而按照当前92号汽油每升7.5元的价格计算，探岳每公里的成本四舍五入后不到5毛钱，甚至可以和部分采用快充补能形式的纯电动车媲美。
百公里综合油耗6L左右的车并不少见，但在市区走走停停，尤其是拥堵路况下，依然能维持这个水平的，就不可多得了。
根据《WLTC与NEDC循环油耗差异性研究》数据显示，城市堵车工况油耗相比综合数据，最高可以多到44％左右，快到一半。所以，综合百公里6L左右的车子，在市区开的话，往往会升到8~9L左右。而探岳搭载的全新1.5T发动机却能无视堵车工况，原因在于它采用了诸多黑科技。
比如米勒循环可以缩短发动机的进气行程，从而减少泵气过程的损失。中置式可变气门正时机构，提高发动机 的“肺活量”，直接有效的加强性能。350bar直喷系统，则可以在一个循环中最多实现五次喷射，结合电控短时脉冲技术，极大地提高喷射的精度，从而大幅降低PM颗粒物的排放等等。
正是这些动力科技的共同作用下，让探岳在延续出色的加速体验的同时，燃油经济性方面得到了更好的保障。
当然，一台优秀的家用SUV不能只看经济性，而探岳也从来不是“偏科生”，现款车型在外观、内饰，以及智能化配置上都有所提升，试驾的过程中，让我们感受到了它全方位高能实力。
比如颜值上，X元素的前脸格栅，搭配“獠牙式”包围，更显年轻、运动化。同时，两侧灯组内部运用X形发光结构，尾部也换上了时下流行的贯穿式尾灯，为整车的时尚中加入了科技感，尤其是夜间行车的辨识度极高。
车内布局同样变得更加年轻和富有科技感。12英寸悬浮式中控屏，加上30色的氛围灯，随时根据不同的天气和心情，切换座舱内部的格调。在测试油耗的过程中，原厂的车机系统给我们提供了很多便利，内置的高德地图导航，路况显示精准，避免在车流中错失任何一个匝道出口。
在环线路段，开启ACC自适应巡航系统，无需踩油门和刹车，就可自动调整车速并保持和前车的距离，驾驶者只需控制好方向，很大程度缓解了堵车的疲惫感。而且Front Assist碰撞警告系统的配备，还能够在探测到前方有碰撞风险的情况下，自动干预，主动制动，让行车过程更加省心。
另外， BSD盲区监测系统、疲劳监测等全系标配的实用功能，也为复杂的出行环境增添了多一层的保障。
关于探岳的乘坐感受，从来都不用担心，得益于2721mm的轴距，整体乘坐空间还是非常充裕，哪怕是身高180cm的同事，也不用担心腿部空间紧凑的问题。而在隔音降噪方面，探岳也做到了前后排一视同仁，除了身处驾驶位的笔者，后排乘坐的同行摄像和其他同事也对其静谧性给出了一致好评，足以见其NVH水平出色。
油价的居高不下对于老百姓来说不太友好，但如果你的车可以像探岳1.5T一样省油，那么用车压力就会减小很多。借此，搭载全新1.5T EVO II发动机的探岳，也用实力彰显了一汽-大众作为头部大厂应有的责任担当，为广大销售燃油车的企业，指明了一条可行发展路径。节能减排并非新能源专属，燃油车通过技术进步同样可以实现。
同时，通过本次对探岳1.5T的测试，也顺便让我们感受到了它的“无短板”综合产品实力，在外观、内饰，以及智能化配置上均有亮眼表现，更符合时下年轻消费者的口味。
