之前都在猜测，插混版坦克500的定价会不会更高！结果出意外了，定位为中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T，只有一款车型，官方指导价33.5万元，与燃油版入门级同价。但是，网友们还是有很多问题感觉心里没底。那我们就一起来逐个破解。
很多人第一个顾虑就是价格上涨，甚至连4S店的工作人员，都感觉插混版的坦克500可能要贵一万多，结果价格出来之后场下一片欢呼声。这个价格与燃油版坦克500的入门版相同。
500 Hi4-T外观方面还是以硬朗造型为主，延续了燃油版的外形，前脸大尺寸进气格栅，并以镀铬条作为装饰，左右两侧方方正正的大灯组和下方粗壮的保险杠，显得非常大气，且力量感十足。车身侧面看，造型比较方正，车身长宽高分别为5078x1934x1905mm，轴距为2850mm；车的尾部，有一个外挂式备胎箱非常显眼，两侧LED灯组采用了纵向排列的布局，设计比较简单，另外，在右下方还加入了“PHEV”的标识，代表插混动力系统。
别看500 Hi4-T外表粗犷，但是内饰设计的还是很细致的。现在年轻一代的用户用车需求十分追求智能化，内饰方面提供了12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、 7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，科技感满满。在智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，对于驾驶手法欠佳的司机们来说非常有帮助。
在座舱设计和用料方面，坦克500 Hi4-T也是非常讲究的，座椅采用欧洲的Nappa真皮，包裹感极佳，坐上去非常舒适柔软，座椅还具备通风、加热和按摩功能，8种按摩模式让驾乘者享受不同的力道的按摩体验。此外，还配备了电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，在细节处做的都十分贴心到位。
第二个顾虑莫过于油耗。之前坦克500燃油版用户对于这款车的市区内油耗比较敏感，曾经有人晒出接近百公里20升的油耗。对于这款车身自重大且高强度钢使用比例颇高的中大型SUV来说，油耗是一个躲不过去的话题。
坦克500 Hi4-T搭载容量为37.1千瓦时的电池包，WLTC纯电工况续航里程为110km。官方数据显示，在智能模式下该车百公里综合油耗为2.2L，馈电状况下百公里油耗为9.55L，可实现790km超长续航里程。
第三个顾虑就是动力层面，因为混动版采用了2.0T发动机，比之前燃油版的3.0T发动机弱一些，会不会影响到的这款车的机动性和越野能力。
动力上，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，油电并联的设计能够提供强劲、可持续稳定输出的动力。坦克500 Hi4-T车重2.8吨，百公里加速仅6.9秒。
而坦克500 Hi4-T这次非常明确的主打越野，在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，拥有脱困所需的动力。同时配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
第四个顾虑就是电池的安全问题。插混版坦克500匹配的事37.1度的三元锂电池。
所以在安全方面，坦克500 Hi4-T车身采用了全方位笼式安全设计，高强度钢使用比例超75%，具有碰撞紧急断油断电和自动解锁的功能。当车辆发生严重碰撞时，为了降低车辆着火、漏电的风险，车辆会自动解锁车门，方便人员迅速逃生。电池则采用多点安装，固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，能有效抵御正、后、侧多方位碰撞事故，安全可靠。
三个司机观点：
总体来看，坦克500 Hi4-T既满足了大家越野的需求，又满足了驾驶纯电SUV的乐趣。同时，作为一款中大型SUV，有了插混系统的加持，它的燃油经济性也同样出色，与同级别燃油SUV比较，极具竞争力。在使用生活场景中，无论是市区家用代步还是外出越野、露营，坦克500 Hi4-T也都极具可玩性。至于售价33.5万元，对部分人来说，还是有一定门槛的，不过从整体配置到性能表现，这个价位也值了。大家唯一担心的问题就是，这款车交付的速度会不会因为产能不足而拖延。
撰文：朱玉冬
