在PHEV插电式混动系统大行其道的当下，在电气化声势一浪高过一浪的今天，混合动力已成为主流中国家庭首选的动力形式。当然，也有不少喜欢尝鲜的人选择了纯电动，但需要为之付出电车续航里程焦虑和充电不便的“代价”，反观混动则完全没有这种烦恼。
值得一提的是，在短期时间内，受技术过渡红利的影响，PHEV插电式混动系统得到更多家庭用户的追捧。那么市场上其它混动系统还有生存空间吗？其实，PHEV插电式混动系统并非全优型选手，鉴于政策扶持，该技术可享受与纯电动车同等待遇的绿牌不限行、免购置税、电驱平顺性、静谧性等技术红利，但也因附加的电池、电驱、电控系统增加了造车成本、维护难度，通常很难在燃油经济性和动力平顺性之间做到完美兼顾。
除此之外，还有一种“可油可电”的技术在近年来备受市场关注，它就是REEV增程式电动系统。这种动力系统的优点是没有电动续航里程焦虑，在动力电池的附加储能作用下，部分使用场景下可以实现纯电通勤，进而满足了上绿牌不限行的“新能源车”条件。同时，得益于增程式电动系统的技术特质，赋予驾乘者100%的电车驾乘体验。在优点突出的同时，增程式电动系统也暴露出了技术上的短板，包括但不限于整备重量增大、两套动力成本高、维修难、馈电状态下油耗高等问题。
其实，上面提到的“可油可电”动力最大的特点还是免购置税，在购车成本上，相对以HEV混合动力为主的丰田THS、本田i-MMD来说，优势突出。但我们不可否认的是，在过去十几年的时间里，传统混合动力系统一直兢兢业业，技术成熟且加油便利，油耗低是这类动力车型的主要特征。
作为日系“三剑客”其中一员，超混电驱奇骏上市以来，受到社会各界的广泛关注。说到奇骏受关注的原因，并不单纯因为它是本田CR-V和丰田RAV4荣放的直接竞争对手，也因为人们好奇e-POWER超混电驱的技术实现方式，以及其技术可行性。考虑到东风日产超混电驱奇骏不能上绿牌，所以它在购车成本上相对插电式混动、增程式电动车来说，处于劣势地位。那么，对于不方便充电的人来说，这款车到底怎么样？比得上CR-V和RAV4荣放的动力吗？为了找到客观事实，我们特意选择了大概220公里的路线，用于真实反映这台超混电驱奇骏的真实油耗水平。
在公布答案之前，先从动态驾驶体验开始，和大家聊聊开一台日产超混电驱奇骏的感受。从能源分类看，日产的e-POWER超混电驱系统属于串联式。所谓“串联模式”，就是发动机不会介入动力直驱，动力输出依靠前后双电机四驱系统，可实现100%的电驱，驾乘感受和电动SUV无异。而在我看来，这种动力的核心优势在于“不改变车主原有的驾驶习惯”，这对传统燃油车主来说很友好，不需要为了电驱体验强行改变驾驶习惯，一定程度上减少了日常出行的时间成本。
在起步时，增程器高效发电，高性能功率型电池负责快速补能，在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，可以实现100:0-50:50的电动扭矩及时分配，动力来得迅猛且持久。从数据上来看，这套动力的动力输出由前后双电机支撑，前150kw/330N·m、后100kw/195N·m，当急加速请求发出时，零百加速时间大约需要6秒9，这样的加速性能优于CR-V e:HEV混动和RAV4荣放智能电混双擎。
最后来看油耗实测结果，我们一行共有4个成年男性，不算满载的负荷条件下，整体载重程度超过了我们绝大多数家庭用户的日常使用场景，并且夏季户外炎热，所以全程都开着空调，而驾驶模式则选择了经济，整体看下来，比较有参考价值。城市道路上，我们大约行驶了60公里，平均时速为48km/h，这段路况上的平均油耗为5.4L/100km。而当我们驱车在高速顶着120km/h限速行驶后，最后抵达终点的表显油耗出现了变化，平均油耗上升到6L/100km。东风日产官方给的WLTC综合油耗是6.36L/100km，相当于实际油耗比官宣油耗还低，这个数据让人满意。
当然，作为一款混动车型，我认为东风日产超混电驱奇骏的综合油耗水平其实还有继续下探的空间，若日常出行多以城市短途通勤代步为主，那么它的综合油耗保持在6L/100km以下都不奇怪。毕竟在高速上，本来就不是以增程为技术原理车型的强项，油耗稍高也在可以接受的范围内，它绝对不会像一些混动车型那样，因为跑了一趟高速，油耗就被拉到7-8L/100km那么夸张。
视线转到车内，东风日产超混电驱奇骏配备了双12.3英寸大屏和10.8英寸HUD，内饰设计横向对比CR-V e:HEV和RAV4荣放智能电混双擎两款车，科技氛围感更胜一筹。但在试驾过程中，我们发现，超混电驱奇骏的科技感远不止表面那么简单。车机搭载最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，拥有多达56项交互功能，可以轻松实现全场景的智能语音便捷交互，如开启天窗、调节空调出风量大小、切换媒体播放源、调节音量大小等，都可以一句“简化”复杂操作。
另有增强版ProPILOT超智驾系统傍身，五大控制系统赋能。虽然只是L2级别的辅助驾驶系统，但经过实际体验后发现，它的车道居中保持功能可用性极高。当开启自适应巡航以后，车辆会自动保持车道居中模式行驶，方向盘会根据道路的变化自动微调。这里需要注意的是，它只是微调，而不会像一些车型的车道居中保持功能那样，出现突兀且大力的方向纠正，乃至在道路中走出“波浪形”的路线。也真的是要感谢ProPILOT超智驾的默默陪伴，我们从早上一路驱车到中午，也不觉得驾驶疲惫。
结语
其实一款合格的混动家用SUV不需要多么复杂，也不需要多么豪华，只要好开、舒适、省心就是最好的。而东风日产超混电驱奇骏恰恰如此，在第二代e-POWER的加持下，赋予它全准狠的电驱级驾乘新体验，满足了年轻家庭用户的品质化出行需求。另有超大三屏联动，以及56项交互功能，在增强版ProPILOT超智驾“帮助”下，安全科技出行不再是空谈。
