今天的无人机能做什么？
从1914年无人机的概念在军用背景中正式诞生，到1966年中国第一架无人机“长空一号”首飞成功，再到新千年后消费级无人机正式走入民间——拥有百年发展史的无人机，今天已经在娱乐、农业、军工和气象等多个方向得到了成熟应用。
据统计，2021年，无人机产业继续领跑中国通用航空发展。数据显示，全国无人机运营企业已达1.27万家，实名登记无人机83万架，飞行时间已至千万小时量级，行业总产值达870亿元。
镁客网注意到，随着产业的整体景气、相关技术的持续进步和需求的不断落地，无人机的应用范围正在进一步扩大。这其中，物流正在成为国内无人机相关厂商瞄准的新赛道。
目前来看，赛道中的选手既有如京东和美团等互联网大厂，也有顺丰等传统物流企业，而像迅蚁等以技术见长的垂直型创业企业，同样是不能小觑的力量。而在海外，也有大量企业“跑步”进入该赛道。
那么，从产业整体发展趋势来看，该如何理解近期的发展态势？无人机物流正在呈现出怎样的竞争格局？作为“快递小哥”的无人机，其对行人和货物的安全性该如何得到保证？
图 | 迅蚁科技创始人&CEO 章磊
带着上面的这些行业普遍关心的疑问，镁客网于正在杭州举办的首届全球数字贸易博览会数字消费馆展区中，采访到了目前国内在“无人机物流”这一赛道处于头部位置的杭州迅蚁网络科技有限公司（以下简称：迅蚁科技），并与其创始人兼CEO章磊就以上问题做了深入的沟通。
闯入传统物流体系的无人机，会是产业的“颠覆者”吗？
尽管普通消费者对“无人机物流”的认知还停留在一些炫酷且超前的概念宣传片上，但纵观国内外的产业发展，“无人机物流”的确已经从概念正式转为“规模化落地”。
从国际上看，传统物流企业如英国皇家邮政、联邦快递，科技公司如亚马逊、Alphabet和Uber等，都以或自研或合作的方式来使用无人机承载物流业务；国内的京东、美团这类本身就有物流业务的互联网大厂正在努力研发打造专属的无人机物流体系来降本增效；以迅蚁为首的垂直型创业企业，则正在日趋明确且不断扩展的B端市场中“攻城略地”。
根据L.E.K．咨询公司的预测，无人机技术的成熟和网络规模化效应将极大地降低总体运营成本，到2040年，无人机配送可能会占到当日包裹递送量的30%。那么，当下的无人机是否会颠覆甚至重构现有的物流结构呢？
“无人机物流的站位，并不是为了颠覆地面物流，而是作为一个很好的补充”，章磊对记者表示，“当地面物流无法通达目的地，或者速度不够快的时候，就可以选择无人机物流的方式。”
章磊为记者举例，从人类物流发展史上看，大多数新的运输方式的出现都成为了原有物流体系的一个补充，尽管“主流”的角色来回切换，但并不会完全让原有的物流方式消失。
章磊告诉记者，目前来看，国内的无人机物流赛道已经走过“草莽时代”，“企业们都看到了这个事情的挑战性，但也看到了它未来的潜力。”
从国内目前主流的“玩家”来看，在服务方向上大体可以分为两类：一是以迅蚁等垂直于无人机技术为代表的B2B；二是以京东美团为代表的B2C。
但对于京东、美团和中通等企业而言，尽管其无人机物流业务也有独立的部门进行研发运营，公司目前的产品更多还是为自身服务，“内部消化”为主。
而对于迅蚁这类企业而言，目前在做的就是直面市场，为客户提供无人机物流服务。换句话说，迅蚁就可以被视为一家物流公司。旗下的无人机，就是他们的“快递小哥”。
当安全成为关键词，唯有可靠的技术是最稳定的支撑
根据民航局2020年发布的数据显示，我国无人机的商用飞行达到了159万小时，增长率在30%以上。产业的快速发展，以及物流的特殊性让其迅速得到了顶层关注。
2022年10月，交通运输部等部门印发《交通运输智慧物流标准体系建设指南》，其中包含多项无人机配送相关标准。不仅如此，作为与无人机产业管理极为紧密的中国民用航空局，今年8月发布了《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0（征求意见稿）》，对民用无人驾驶航空的未来进行了细致的谋划。
记者注意到，文件中特别提到了“坚持安全为要。正确处理安全与发展、安全与效益的关系，以安全为基础，以质量和效率为导向，强化运行、服务和管理协同，建立切实可行的引导机制，全面规范民用无人驾驶航空活动。”
可见，安全是目前顶层极为关注的方向，也是无人机物流是否能顺利快速成长的关键词。实际上，记者也发现，关于无人机的安全问题，如“是否会在轻微碰撞后掉落在地面？”、“怎样保证货物自身在运输途中的安全？”等等，也是普通百姓和需求方最关心的问题。
章磊告诉记者，对于无人机设计而言，“冗余”是一个核心词，即在极端情况下始终拥有多个预案来保证运输中对人、货和环境的安全。
“其实对于我们迅蚁的设计方案而言，很大程度上关切的是保证不要伤及地面人员，这甚至比无人机的飞行状况更为重要。所以我们在整个安全性设计方面，会从无人机的机械、能量以及控制等方面提供一整套可靠性的方案，来保证不对地面人员造成伤害。”
镁客网注意到，早在2019年，迅蚁科技就拿到了中国民航局颁发的全球首张城市无人机物流运行牌照（编号0001），这说明中国民航局对迅蚁科技产品系统安全性抱有极大的信心。
章磊对记者表示，能够拿到这张牌照，既源于迅蚁科技对安全的高度重视，也源于在产品设计方面有着自己的节奏。
“我们在对安全这个事情的认知上，其实和一些大厂是完全不一样的。互联网的基因决定了其产品讲究的快速迭代，但航空领域可能改一个东西，可能要十年才能把一个法规或者其它内容变过来。究其原因，并不是大家不努力，这个‘慢’是慢在对安全的敬畏，始终怀揣着一种敬畏心来做事。”
无人机物流，正在成为一条全球性的赛道
金融服务公司摩根士丹利此前发布报告预测称：全球城市空中交通（UAM）市场规模将在2040年前后增长到1.5万亿美元，其中城市空中物流将贡献32％的份额。同时物流比载人eVTOL将更早迈入规模化应用——无人机物流极有可能成长为全球竞争的“大战场”。
在《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0(征求意见稿)》中，中国民航局提出了明确的目标：“2025年，城市短距离低速轻小型物流配送无人驾驶航空器逐步成熟”、“2030年，城市中短距离快速中小型物流配送无人驾驶航空器逐步应用”以及“2035年，城市中长距离快速中大型物流配送无人驾驶航空器逐步推广”。
目前，在自主研发的专利技术支撑下，迅蚁科技已经开发了包括物流无人机、自动枢纽站、智能航电系统、云端调度管理平台在内的完整产品矩阵，并通过自主运营无人机物流服务，可以为社会构建安全、高效、低碳的城市空中物流网络，并已经成为全球无人机物流赛道中的佼佼者。
章磊告诉记者，无人机物流在当前的市场推广仍面临着用户对安全性不确定、对成本计算不够清晰等问题，这些都对中国无人机物流的商业化快速发展起到了一定的阻碍。但在迅蚁科技的日常运营中来看，在客户实际与迅蚁进行接触、了解迅蚁的无人机产品之后，都能很快改变对无人机物流的看法并认知和肯定其价值。
目前，迅蚁在医疗急救、同城即配、生鲜电商、邮政快递和园区配送等领域为许多行业代表性客户提供了城市空中物流解决方案，并牵头发布了3项城市空中物流领域的核心行业标准。特别值得一提的是，目前迅蚁科技已完成超50万公里的城市场景商业物流飞行里程，这个数量在全球范围内，尚无人能望其项背。
章磊告诉记者，50万公里的商业物流飞行不仅仅证明了迅蚁的技术及服务能力。目前，迅蚁科技正在合理地利用这些空中数据来打造“天图”系统，力图构建一张属于天空的“地图”。基于海量城市核心区无人机运行数据与城市全量数据底座融合，“天图”正在努力实现“社会高效治理”，“低空常态安保”和“低空飞行服务”的三大应用的“低空数字城市”建设。
目前，迅蚁科技完成了多轮融资，并已在国内建立上百条常态飞行的物流航线。踏实与奋进，同时反映在这家创业年份并不长的企业身上，其发展历程似乎也可被视为近些年来中国“无人机物流”产业的缩影。中国无人机是否能在这一新的全球赛道中拔得头筹？我们还需要继续观察更多的“迅蚁科技”。
