虽说近两年，自主品牌如鱼跃龙门一样今非昔比，可在一线合资品牌面前，仍有些抬不起头。就拿乘联会最新公布的5月销量数据来说，排在中型乘用车市场销量第一、第二的，不是比亚迪海豹，也不是红旗H5，而是“老熟人”丰田凯美瑞和大众帕萨特。而更加离谱的是，落地价高达33万的奔驰C级当月售出11,929辆，比同为内燃机动力的红旗H5销量足足多出4812辆，结合红旗H5目前主销车型的落地价（2.0T 自动智联旗畅版，官方指导价18.98万元，部分地区落地17.4万元）来看，两款车近乎对半的市场价差距佐证了当下国产豪华品牌的“式微”。
红旗H5的历史
就连小孩子都知道，奔驰是著名的全球豪华汽车品牌，而对于70/80/90后来说，奔驰、劳斯莱斯、凯迪拉克、宝马等品牌更像是追忆童年时光的“明信片”，这些品牌不仅他们是儿时的梦想，也是他们长大后在事业上取得成功的象征。因此，红旗作为一个成长历史不到百年的本土汽车品牌，在全面复出没几年的今天，它的“名号”虽然喊得最响，但在国民口中，口碑却很一般。
让我们回溯时光，从红旗盛世这款车说起。2006年，为了提振自主汽车品牌的造车信心，一汽红旗带头推出首款高档轿车——盛世。这款车一经推出，牵动了不少国人的心，而在大多数人心中，也正是盛世的出现，推动了红旗品牌历史性地向前发展。然而，这款车不仅售价高昂（指导价34.98-68.88万元），就连技术也都照搬自丰田皇冠，是当年一汽砸重金从丰田手里买来的第十二代皇冠Majesta旗舰版全部专利技术，换个车标和内饰，就摇身变成了国产车。
因为过度同质化的产品力，红旗盛世这款车的市场占有率逐年降低，外加品牌影响力不足，缺乏消费者认可度，最终草草退市。面对高端市场的失利，红旗没有放弃，经过长达4年之久的“卧薪尝胆”后，品牌推出了盛世的继任者——红旗H7。但H7在本质上也没有彻底脱离“模仿”的痕迹，高配版本依旧搭载3.0L V6发动机，名为CA6GV1，和红旗盛世上搭载的3.0L引擎一模一样，只是受到不同调校的关系，所以两款车开起来的动力体验存在一定差异。
为了降低红旗H7的上手门槛，红旗针对该车型还推出了1.8T和2.0T版本，其中1.8T发动机是在CA4GC18T基础上开发出来的，增加了缸内直喷技术。而至于CA4GC18T则是基于老款大众宝来搭载的EA113发动机逆向开发而来。值得一提的是，红旗H7的底盘与盛世相差无几，各底盘部件之间的布局和悬架配置都与丰田皇冠无差，再加上该车搭载的6AT变速箱来自爱信，所以严格意义上来说，这款车的三大件流着一半以上的合资“血液”。
显而易见，在当时那种被合资技术“包围”的大背景下，红旗汽车作为民族汽车精神领袖，采用的三大件技术竟无一是纯自主研发而来，这让国民消费者无比失望。与此同时，受限于技术成本，红旗早先的车型售价都偏高，这进一步加深了该品牌与国民消费者之间的隔阂。
为了消除市场对红旗品牌的成见，并表示品牌向年轻化靠拢的诚意，老款红旗H5（如今脱离于H5车型，更名为H5经典）于2018年8月入市，当时指导价仅14.68万起售，并且全系标配1.8TD发动机，优雅大气的外观搭配新颖的空调控制区域设计，一经上市就使其获得了多方关注。然而，对这款车熟悉的朋友都知道，其搭载的1.8T+6AT动力总成在技术上并没有领先之处，实质上是大众已经淘汰的技术，在油耗、动力性等方面都有短板需要补强。
虽然1.8T发动机底层技术老旧，但胜在适配性较强，红旗在原机型基础上，增加了一套48V轻混系统，使其最大输出功率达到197马力，峰值扭矩提升到320牛·米，搭配可靠性较高的爱信6AT变速箱，不仅官方零百加速成绩缩短至8秒，就连NEDC工况下的综合油耗也降到了6.4L/100km。但是和主流的合资中型车对手相比，红旗H5经典的真实燃油经济性依旧不容乐观，从相关汽车油耗众测统计网站公开的数据了解到，该车在综合路况下的众测平均油耗为9.09L/100km，按照当前92#汽油价格（7.97元/升）计算，平均每公里油费0.72元。作为对比，本田雅阁 260TURBO在综合路况下的众测平均油耗为7.78L/100km，平均每公里油费0.58元。
值得一提的是，为了解决油耗高、造价高的问题，红旗H5经典还推出了1.5T版本，其核心是一台代号为“CA4GB15TD-30”的1.5T发动机，与之匹配的变速箱同步替换为自主研发的7挡湿式双离合变速箱，NEDC工况综合油耗低至6.2L/100km，油耗数据比1.8T版本更加漂亮。事实上，这款车的实测油耗确实要比1.8T版本优秀，综合路况下众测平均油耗为8.65L/100km，平均每公里油费降到了0.69元。
然而面对自主研发的全新动力总成，消费者并不乐意买账。在众多购置红旗H5 1.5T车型的车主中，多半数表示该车出现了怠速抖动、二挡顿挫、底盘异响等情况。无独有偶，这款车在车机方面也有问题发生，譬如车机黑屏、卡顿、车机版本老旧等，虽然车机屏幕是亮点，但也成了槽点。
也正是因为产品力不济，所以在上一任“红旗H5”的经营期间，并未给品牌带来实质性的加分作用。而且从红旗H5经典的定价趋势上来看，这款车型在“亲民化”的路线上已渐行渐远，偏离了品牌最初的愿景。但红旗从未忘记品牌复兴之志，所以为了扳正品牌形象，全新红旗H9以当仁不让之势登上了中国汽车历史的舞台。
经过2年时间的检验，潜移默化之中，红旗H9在国民消费者心中埋下了“国产豪华代名词”的种子。同时，该车搭载的CA4GC20TD-31发动机向世人证明，红旗已经具备了“自主研发”的技术底气和实力，虽然从前置后驱动力布局以及双叉臂式后多连杆式独立悬架还是能看出早期“皇冠”的影子，但经过长年累月的技术消化后，有“合资技术”背书又何尝不是一个加分项？
尝到了红旗H9带来的“甜头”后，红旗便干脆放弃了“摸着石头过河”的想法，将20万级别消费市场作为“主战场”，并以此为拓展，扩充产品线，进而拔高品牌的市场地位。而在H9之后，最适合打前站的便是H5，有一定的市场基础，中型车定位也便于和BBA正面拼夺厮杀。
出道即巅峰，销量不佳就降价
于是乎，全新红旗H5继承H9的衣钵问世，外观小改，但尺寸并不小。作为参考，该车的长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距2920mm；奔驰C级的长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距2954mm。如果将红旗H5和奔驰C级横向摆放在一起，那么前者的气场将更加强大，但若是从侧面看，前者较短的前轮距会显得车头短小，“豪华气质”不足。
相较同级别更大的车身体量感，外加红旗H9“套娃式”前脸设计，很大程度上为全新红旗H5的市场奠定了良好基础，上市没多久，单月销量（2022年12月售出6873辆）就冲到了凯迪拉克CT5的前面，仅次于福特蒙迪欧和日产天籁。然而，红旗H5“出道即巅峰”的过程并不顺利，在车主的见证下，它的新车价格逐月下跌。
以现款在售的红旗H5 2023款 2.0T自动智联旗畅版为例，新车官方售价18.98万元，年前部分车友购买需花费19.5万元才能落地，而现在同款车型仅需17万出头左右就能拿下。当然，对于普通消费者来说，花将近小20万的费用选择红旗H5，就说明最少要开10年，所以保值率对车主来说影响并不大，只要喜欢就足够了。
但从客观角度上来说，当下选择红旗H5还需谨慎。从真实车友反馈的信息来看，这款车曾出现故障灯无故点亮现象，而且不止一处。更关键的是，点亮原因也很“奇葩”。还是以旗畅版为例，车辆熄火后第一次启动就会点亮仪表左上角的辅助驾驶报警灯，然后过十分钟再打火就会自动熄灭，看似很神奇的操作，被车友“一语道破天机”：这是和前风挡玻璃处前置摄像头相关的故障，擦干净传感器位置，自己会恢复。
除了上面这个问题外，据红旗H5车友分享，才提的新车还出现了废气监控系统故障灯点亮的偶发现象。而在大多数经销商处，给出的明确回复都是“没事”，而后通过电脑诊断仪升级固件版本系统后，车辆的故障码就不再出现了。
结语
当然，全新红旗H5这款车也不全是缺点，比如说20万的车能开出30万的感觉、外观好看回头率高、内饰精致功能性丰富等等，这都是它的产品亮点。不过，相比较因品控问题降价而言，相信更多消费者乐意看到因品控太好保值的红旗H5。毕竟在后内燃机和新能源时代交棒之际，采用传统能源动力本就不讨消费者的喜欢，如果品控还不到位的话，如何在未来新能源市场站稳脚跟。
