比亚迪旗下的“冠军”车型在上市之后便取得了较高的人气，特别是秦系列的冠军版上市之后，更是在紧凑级轿车销量排行榜单中成为该领域的“状元”。而在其他车型的冠军版上市后均有不错表现的同时，于5月中旬上市的汉DM-i冠军系列又是否会成为下一个“状元”呢？
文/天下车智
关注比亚迪产品的网友们都发现了一件事，比亚迪汉系列在近几个月的表现中规中矩，自从1月份以来，销量便一直维持在8000以下，4月份也仅提升至7152台。这与去年动辄18000台的战绩相比，更是不及往日的零头。因此，冠军版的上市无疑是比亚迪汉DM寄予厚望的产品。
动力方面，汉DM-i冠军版依旧搭载骁云-插混专用1.5T发动机，同时配备EHS电混系统，并配备磷酸铁锂刀片电池组，这套动力总成已经应用多年，在稳定性和性能输出方面均有着可圈可点的表现。
另外，冠军版车型除了提供有121km续航版本外，同时还提供有200km续航版本，两种版本的动力输出也有所不同，前者总功率和总扭矩分别为145kW和316N·m；后者总功率和总扭矩分别为160kW和325N·m。
驾驶方面的体验，测试的车型为200km高功率版本。该车提供了四种模式，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。
在EV纯电模式下，动力响应比较轻盈，电机的输出有着先天的平顺优势。虽然为单电机，但在深踩加速踏板后，更为直接的扭矩输出相比燃油机有着极大的差距，不会带来拖沓感。
当车辆进入高速状态下，发动机便会介入，此时提速方面依旧保持了比较疾速的状态，其动力储备完全能驾驭高速路况。此外，发动机在介入的过程中保持了较轻的状态，车内基本不会感觉到异样。
还要看到，汉DM-i冠军版的连杆使用了铝合金材质，不仅提供了出色的刚性，同时还降低了轮下质量，对操控方面有着积极的影响。
值得一提的是，新车还配备了FSD可变阻尼悬架系统，面对不同的路面变化，减振器阻尼进行自动调整。因此，该车在平整地铺装路面下行驶，阻尼值会较大，所以进入弯道时，车身的支撑性相对提升。而在遇到不平整的路面时，减振阻尼值会减小，不仅能过滤细碎的振动，在面对坑洼路面时，也能缓解通过时对车内造成的冲击。
此外，汉DM-i冠军版的方向盘在手感方面还是比较出色的，操作比较轻盈，指向性中规中矩。但其电子化略显严重，所以并不会带来非常清晰的路感，不过上手难度也并不高。
续航方面，首先进行的是纯电续航测试。起始状态下，表显里程数为175km，因所处地区温度较高，所以一路之上空调为开启状态，温度保持在25℃，车内乘坐4人。
一路之上，高速路段占据了90%，市区路段为10%，经过92km的行驶，剩余里程数为69km。整体来说实际里程与表显里程的差距并不大，毕竟车内为4人，而且还在空调开启状态下行车。如果车内仅乘坐一人的话，预计实时里程与表显里程基本接近。由此可见，汉DM-i冠军版的纯电续航表现还是让人比较满意的。
最后来看一下亏电状态的油耗表现。在测试之前，选取了一段路况比较通畅的市区道路，进行了100公里的多次往返测试。
第一次测试距离为50公里，我们将车内的空调关闭，加速时保持一定的平稳，尽量减少急加速行为。测试结束后，亏电状态下的油耗为3.5L。后面50公里则是在开启的状态下进行，加速时踩踏板的力度相对重一些，结束测试后，查看一下油耗数值为4.5L。
整体来说，该车的亏电油耗表现还是值得认可的。在关闭空调的状态下，其油耗远小于官方给出的4.2L数据，虽然开启空调后的成绩为4.5L，但我们在测试时起步及超车力度也有所提升。尽管如此，该数据相比官方给出的综合油耗也仅高出0.3L。
总体来说，比亚迪汉DM-i冠军版虽然在外观方面并没有过多的变化，但在加入FSD可变阻尼悬架系统后，其驾驶感受有了明显的提升。同时，底盘用料方面也同样值得肯定，新车在动态方面并没有明显的短板。至于新车上市后其销量又会发生怎样的变化？让我们拭目以待。
