5月28日，凯迪拉克在新车发布会上推出了三款新车型，分别是全新的GT4，改款的XT4和CT6。与以往不同的是，在发布会上，凯迪拉克首次提出了“油电同享”，而GT4、XT4以及CT6便是在凯迪拉克“油电同享”品牌焕新策略下诞生的首批车型。那么“油电同享”到底是什么？我们先看一组数据，2022年我国乘用车新能源渗透率为27.6%，今年1-4月，我国新能源汽车市场占有率为27%，尽管近些年来，新能源汽车在国内发展非常迅速，但燃油车的市占率依然占据了绝对的比重，份额超过70%。但是在我们的日常生活中，燃油车的存在感并不高，反观新能源汽车频频刷存在感，一些先进的智能科技技术也往往都搭配在新能源汽车上，导致的结果就是新能源汽车越来越科幻未来，而燃油车则越来越像个古董车。
在我看来，凯迪拉克正是基于这样的一个洞察，率先提出了“油电同享”。简单点说，就是在电车上面搭载的先进科技配置，也会同步搭载在燃油车型上，比如在凯迪拉克首款纯电豪华SUV车型锐歌身上搭载的拥有9K分辨率的33英寸环幕式超视网膜屏、高通旗舰级8155芯片、AKG录音棚级高保真音响等领先科技配置，均同步搭载在GT4、XT4、CT6身上，而且是三款车型全系都标配。值得一说的是，GT4、XT4和CT6均支持电⼦架构及整⻋OTA升级，这意味着在电车上常见的由OTA整车升级带来的优化体验，车主在燃油车上也能体验到，而不单单只是车机的升级，电⼦架构及整⻋OTA升级让电车车主和油车车主尽可能的获得平等的智能用车体验。
正如前面所说，在当下的用车市场中，燃油车车主的群体相当庞大，而那些还不想选择新能源汽车的消费者同样也不少，他们的用车体验该如何保障？凯迪拉克GT4、XT4以及CT6或许是众多车企可参考的一个答案。
那么在凯迪拉克“油电同享”策略下诞生的GT4、XT4和CT6，它们的产品力表现如何？
凯迪拉克GT4是一款全新的车型，但是跟XT4是处于同一级别，为紧凑型SUV。在造型方面，GT4更低矮，呈现出轿跑风格设计；XT4则是传统SUV的造型设计。车身尺寸方面，GT4长宽高分别为4633/1878/1536mm，轴距则为2800mm，其中四驱车型仅车高不同，为1535mm。XT4的长宽高分别为4602/1881/1630（1638）mm，轴距则为2779mm，XT4仅支持选装四驱系统。对比XT4的车身尺寸，GT4更长一点，轴距也更有优势。
内饰方面则是重点，无论是GT4还是XT4，均全系标配9K分辨率的33英寸环幕式超视网膜屏，并搭载了高通8155芯片，支持5G网络，官方称之为“985”高材生组合，同时这块环幕式超视网膜屏也支持CarPlay和CarLife，无论你是苹果用户还是安卓用户都能无缝连接。9K分辨率意味着呈现出现的画面，人眼已经看不到颗粒度，这块33英寸环幕式超视网膜屏还采用了曲面的设计，视角更广泛，视觉效果更沉浸，同时能够减少反射，降低眩光，减轻视觉疲劳，所以视觉舒适度也会更优异，当然成本必定更高。
在高通8155芯片和5G网络的加持下，日常的语音操控、手滑操控以及娱乐观影体验等等，都非常出色。AKG录音棚级高保真音响则仅在GT4、XT4的高配车型上配备，其中XT4中配车型支持选装。
动力方面，GT4和XT4均采用了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机匹配9档手自一体变速箱，最大马力211Ps，最大扭矩270N·m；2.0T发动机同样匹配9档手自一体变速箱，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，动力参数一致。此外，GT4和XT4均全系标配48V轻混动力系统，因此在燃油经济性方面的表现对比同级别同排量的燃油车型，会有一定的优势。
官方油耗显示，在WLTC工况下，1.5T发动机排量的GT4车型百公里综合油耗为6.74L和6.82L，2.0T四驱车型的百公里综合油耗为7.47L。在WLTC工况下，1.5T发动机排量的XT4车型百公里综合油耗为7.25L，2.0T车型的百公里综合油耗为7.44L和7.56L。WLTC工况更接近真实路况，测试出来的油耗也更具有参考性。由此可见，在48V轻混动力系统的加持下，GT4和XT4燃油经济性表现还是非常不错的，均不超过8L。
GT4的官方指导价是21.97-30.97万元，XT4的官方指导价是22.97-27.57万元（不包含可选装的四驱车型）。从价位上看，GT4入门级车型门槛更低，比XT4入门级车型便宜1万元，但从配置上来看，XT4入门级主要多出了主驾驶座椅电动调节以及主驾驶座椅腰部支撑配置。再往中高配车型上看，GT4和XT4也仅仅只是在配置的搭配上有所不同。所以GT4和XT4只是在外观造型上区别明显，更像是同一款车型的不同款式，其实对于消费者而言，属于利好，因为在审美上有了更多的选择。
如果把CT6移植到奥特能平台上，那么CT6就是轿车版本的锐歌。
CT6同样配备上面所说的“985”高材生组合，并搭载了拥有19个扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统，可输出1400W功率，不亚于沃尔沃专属的那套宝华韦健，再加上头枕双扬声器的搭配，影音体验更为出色。
CT6还搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，该系统也让CT6在智能驾驶的体验上能够不弱于当下的主流豪华新能源汽车。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统支持ACC全速域自适应巡航、指令变道辅助、自动变道辅助、增强型车道保持辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、交叉路口紧急制动、变道预警、侧盲区预警、横侧向碰撞避免辅助、后方车辆通过预警、后方车辆通过紧急制动、交通标志识别以及驾驶员监测系统等等配置，相当丰富。
SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统目前已累计实现超过8046万公里的安全行驶纪录，这套系统最大的特点便是“安全”，而安全的前提下是“预警”，驾驶员监测系统和双区电容感应方向盘就是“预防手段”。目前这套驾驶员监测系统新增了眼球追踪功能，能够更精准监测驾驶员的视线，双区电容感应方向盘也能更好的感知驾驶员的双手是否未接管方向盘。在实际用车过程中，当驾驶员视线偏离前方道路过久时，驾驶员监测系统会通过灯光、声音和座椅振动，以层级式的方式来提醒驾驶员安全行驶。
CT6诞生于家族旗舰豪华后驱平台，搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配的是与BLACKWING赛道版顶级性能车同源的10速手自一体变速箱，最大扭矩350N·m，在WLTC工况下，其百公里综合油耗为7.59L-7.66L，同样没超过8L。得益于采用11种复合材料专利工艺轻量化车身，CT6车身的含铝量达58%，在车身轻量化和抗扭性上做到了很好的兼顾，既能减轻用车油耗，也保证了车身的强度。
电车与油车在智能科技配置上的差距可以无限缩小，唯一的区别是动力性能、行驶体验的不同，只能说各有侧重。在底盘悬架方面，CT6配备了前铝制轻量化双横臂独立悬架、后铝制轻量化多连杆独立悬架，并搭载了全新升级的MRC磁浮悬挂，可看到硬件配置还是非常出色的。这套MRC磁浮悬挂与常见的悬架软硬调节不同，MRC磁浮悬挂是通过改变减震器内的磁流油液的粘稠度，来实时调节悬架阻尼系数。
这种磁流油液的控制很细腻，就如同将两个同级磁铁相互靠近，每一点距离的变动，排斥力也会随之变动，悬架软硬调节度也会更细腻丰富。再加上在MRC磁浮悬挂每秒1000次路面扫描下，CT6的底盘对路面的适应和应对能力会更从容，那么带来的乘坐舒适性自然也就更优异。2.0T可变缸涡轮增压发动机、10速手自一体变速箱以及每秒1000次路面扫描的磁浮悬挂，也被凯迪拉克官方称之为“211”百万级智慧底盘。
