就在上个月，比亚迪刚刚完成新能源车售出300万辆的成就，并且预告了2023年一季度推出高端品牌“仰望”，在这种一路高歌猛进的情况下，比亚迪肯定要乘胜追击出一台非常具有产品竞争力的车型的，比亚迪护卫舰07的上市，可以说就肩负这一使命。
这款主打大五座的插混SUV，综合补贴后售价为20.28-28.98万元，诚意满满，不少人将这款车看做比亚迪唐的“姊妹车”，产品重叠度很高，甚至在轴距上同为2850mm，整体尺寸仅比唐小一圈，当然比亚迪的车再好卖，也不会换个壳出一台同自己品牌车互相竞争的车型的，那么护卫舰07到底对标的是哪些车呢？在产品力上又有哪些竞争力呢？
大部分消费者对于护卫舰07的第一印象，基本上都会与比亚迪唐进行对比，因为从尺寸上来看，护卫舰07尺寸为4820x1920x1750，比起唐的4870x1950x1725肉眼差距并不明显，特别是两台车的轴距完全相同，不少人会认为两台车只是大五座和六/七座以及部分功能配置上的区别。
但只要对比动力，孰高孰低就一目了然了，护卫舰07与唐DM-i的发动机是同一型号的，不过电动机差别有点大，护卫舰07前置电机最大功率145kW，最大扭矩316N·m，而唐DM-i的最大功率为160kW，最大扭矩325N·m，单看电机功率的话护卫舰07的电机和宋plus DM-i的电机参数是一样的（145kW，325N·m）。
说到这里很多朋友可能不理解功率相同扭矩为什么有差别，电动机的功率有两项指标，转速和扭矩，在同等功率下，转速高则扭矩低，扭矩高则转速低，之所以这样设计，分别应对低速和高速工况。
唐DM-i的大功率电机是应对满载2840kg的使用要求，而护卫舰07的满载质量2515kg，较轻的满载质量，使得护卫舰07的耗电量和亏电油耗（5.4L）都比唐DM-i要低一些（5.5L）。
除了动力、油耗的差别，护卫舰07还配备了只有在汉DM、汉EV两驱、汉EV四驱、全新一代唐DM三擎四驱车型、2021款唐DM四驱高性能版尊荣型才配备的原厂FSD可变阻尼减振器，比亚迪FSD可变阻尼减振器工作原理是根据行驶路面冲击反馈的信息，利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，当路况较为颠簸的时候，FSD阀开启两条通道供油流通过，使得减振器阻尼变小，在车内感觉减振器变软，从而使行驶舒适性更好，反之FSD阀开启一条通道供油流通过，阻尼增大，使车辆行驶更加稳定，操控性更好。
加上护卫舰07首次搭载全新设计的后四连杆独立悬架，让护卫舰07在行驶过程中更加平稳顺滑。
纵观比亚迪车型布局，我们可以看出比亚迪在SUV市场20-30万价格区间的空白，包括今年新推出的唐DM-i 252KM版本，价格也在28万上，虽然唐DM-i 112KM版本在22万左右，但已经不再是区间主流SUV。
目前来看，在20-30万价位的SUV，还基本上是燃油合资车的主要阵地，成名已久的CR-V、UR-V、荣放、威兰达、途观L、XT4、冠道，都有一大批忠实的用户，比亚迪今年以来销量有了质的提升，但在SUV这一价格区间，仅有顶配宋 plus DM-i以及唐DM占据着价格区间的两端，真正25万左右并没有车型上市。
而一旦护卫舰07上市，根据比亚迪现在不愁卖车的市场反馈来看，必然又是一款热卖车型，当燃油车还在宣传油耗的时候，即便是更新了混动版本，但在护卫舰07这种插混车面前简直是降维打击。
如果觉得有点夸张，可以参考今年年初比亚迪的那些配备DM-i超级混动技术的车型是怎么卖的，从21年底的观望，到22年初的“闭眼买”，这些车型所涉及的每一个价格区间都有老牌畅销车，结果就是比亚迪在2022年1-11月份卖了160多万辆，换句话说，30万级别以下的消费者，不在乎油耗非常少，同级别选择燃油车还是插混车，消费者用数据给出了答案。
对于国产SUV来说，在20-30万价格区间上的热卖车型非常少，受合资SUV的影响，大部分车企还是避开这一价格区间发展，至于国产新能源SUV，相比于起步早、发展迅速的比亚迪，在技术积累、经验层面上虽然有差距，但进步也是非常的明显，其中不乏优秀的产品。
就拿11月份上市的星越L增程电动版来比较，在售价上基本与护卫舰07重合，从“增程电动”这四个自来看，这款车应该与理想one一样属于增程式电动车，简单来说燃油发动机充当发电机给电池充电，通过电机来驱动汽车，属于非常老旧的技术，但看配置后，发现星越L增程电动版竟然是插混车，满载质量2490kg的车WLTC综合油耗(L/100km)仅0.39，护卫舰07则是1.42，除了油耗以外，星越L电动版的吉利dht pro混动变速器也有很多可圈可点的地方，加上三电质保与护卫舰07相同，竞争力存在的同时也能互相进步。
当然，对于20-30万价格区间的SUV市场，国产新能源SUV的异军突起，将对合资SUV带来非常大的冲击力，相信国产新能源SUV的未来是非常美好的。
