终于，魔幻般的2022年即将过去。这是汽车销量倒退的一年，让不少汽车从业人员深感疲惫。根据乘联会发布的10月汽车销量报告，单月全国销量只有184.2万辆，环比下降4.2%的，要知道这是传统的“金九银十“，今年还有诸多政策推动销售，汽车还真的很难卖了吗？
对于这个答案，教授的结论是“各占一半“，今年中国汽车销量呈现了两极分化，可谓涝的涝死，旱的旱死。1-10月销量榜单TOP15中，有4位是处于下跌。也有提升超100%的，若是绝对销量（份额）来说，有些品牌销量实际被其他品牌抢走了。
好了以上都是经销商、厂家的难，接下来轮到我们消费者了——因为，2023年我们买车用车会更贵了！
首当其冲就是新能源补贴，根据财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，至2022年底，我国新能源汽车补贴政策正式推出。也就是说，从明年开始，购买新能源汽车会有4800-12600元的涨幅，而此前补贴如下：
1、 纯电续航300-400km车型，补贴9100元（涉及车型：比亚迪海豚、大众ID.3）
2、 纯电续航大于等于400km车型，补贴12600元（涉及车型：特斯拉Model 3、零跑C11）
3、 插电式混动车型，补贴4800元（涉及车型：问界M5、比亚迪汉、比亚迪宋PLUS DM-i）
另外今年本就因为汽车消费不景气，各地推出了不少补贴政策，例如截止到12月31日，深圳龙岗区发放3000万元购车消费补贴，补贴份额在5000元-10000元间。但如今又或者到了2023年，将不再享受这些消费补贴。
这也不仅仅是新能源汽车会收到冲击，燃油车也有一定程度波及，原因在于5月31日发布的《购置税新规》仅延续到2022年12月31日，如今这些单车价格（不含增值税）30万以下、排量小于或等于2.0L的车型，都能够享受购置税减半优惠。
以指导价32.19万的宝马320 Li M运动套装为例计算，明年购买需要多花13270元！购买一辆指导价14.49万的本田思域，则要多花6412元！不过嘛，也不能说是多花了，恢复了过往水平，这购置税是省不了了。
在11月23日，比亚迪在官方微博发布公布，旗下王朝、海洋以及腾势相关车型进行调价，涨幅为2000-6000元。对于本次涨价，比亚迪给出的原因有二：其一是新能源补贴取消，其二是电池原材料价格大幅上涨。但参考涨价幅度以及补贴幅度来看，教授认为这或许还有涨的可能，否则这点涨价幅度都不够填补贴的”坑“，更被说原材料涨价部分。
例如三元锂电池最为重要的镍，价格从1月份的16.95万元/吨，不断上涨到如今的20.83万元/吨，其中虽说有一定程度的波动，例如6月从22.57万元/吨降到了18.96万元/吨，但年中低价时都没有降价，如今价格更高了又怎么可能不疯涨？
另外是三元锂、磷酸铁锂电池所需的碳酸锂材料，1月成本为35.3万元/吨，如今11月价格涨到了58.6万元/吨，更为恐怖的是，这还是一直处于上涨阶段，雷打不动的“涨“，要知道在上年11月只要19.28万元/吨，而上年8月也只要11.43万元/吨，所以电池成本是难以下降。
至于“老大难“缺芯问题，对不起，经历了一年多的努力，如今全球汽车市场依然处于”缺芯“状态，但不同最早的”产能被冷藏“（当时受口罩问题，各芯片厂家减产），如今更多是”供不应求“，过往一辆汽车芯片数量只要500-600颗，但智能化汽车直接翻倍到1000-1200颗。
并且芯片可不是我们单纯理解的CPU，像是骁龙8155这种，而是包括了功能芯片、功率半导体以及传感器。例如是汽车钥匙就带有通讯用的芯片、信号发射的芯片，又如车载充电口需要功率半导体调节电流、胎压监测带有传感器等，所以现在的缺芯，也导致了某些品牌只配一把电子钥匙。
缺芯，使得零部件供应链成为了卖方市场，芯片价格自然难以下降，不过这对于我们消费者来说，影响也就只有“提车周期变长而已”，在2021年实例已经告诉车企以及经销商们，缺芯不是涨价、降低优惠的理由。
理想汽车就因为“核心原材料供应延迟”而使得原定于11月交付的车辆，被迫延长至12月交付；长安汽车董事长也曾抱怨过，“缺芯贵电”使得长安汽车前三季度损失60.6万辆产量。而我们消费者则是，“哪家提车快就提哪家”，对汽车厂家提出了更严苛的要求。
根据国家成品油质量升级总体要求，2023年1月1日起全国推广实施“国6B”车用汽油以及E10乙醇汽油质量标准，前者相比”国6A“汽油，烯烃含量从18%下降到15%，换来了更低的一氧化碳以及氮氧化物的排放。
虽说官方已经给出了不少使用新标汽油的好处，例如不容易产生胶体，减少燃烧室积碳、喷油嘴堵塞的可能，以及提升汽油安定性能，也就是说”汽油更不容易变质“。但另一层面来说，烯烃实际是汽油高辛烷值的主要组成，影响了抗爆性能，所以要从另外方式维持辛烷值，这也必然提高汽油成本。
另外需要多说一句，“国6B“汽油与乙醇汽油并非同一码事，广东就采用了乙醇汽油试点的形式，市面上并不多见，并且油站还需要给出明确表示为乙醇汽油，例如E92号汽油。
我国执行E10乙醇汽油标准，也就是90%无铅汽油+10%无水乙醇构成。不过它有着明显的不足——不耐烧，普通无铅汽油热值为44,000kj/kg，而E10乙醇汽油只有42,279kj/kg，所以油耗会有一定程度提升，并且可以感受到车辆动力会有所下降。
看完国内汽油标准改变带来的影响，我们再来看下国际油价的变化。国际油价自今年年中就开始从高点回落，国内最新调价窗口于12月5日24时，降幅超0.3元/升。明年的油价变动尚不明朗，一方面是美国原油库存大幅度减少，另一方面是欧佩克+产油政策会议带来的不准确性，若是后者确认实现减产，那么国际油价将引来新一波上涨，所以如今建议大家——趁着油价低，能开就开，不然油价高实在难以承受。
既然新能源汽车价格难以下降，油价也有望上涨，那么在2023年，教授还是倾向于买新能源汽车，把握住免购置税的最后政策红利，并且相比之下，电动行驶成本、保养成本更低，自然更适合当下消费者。
新能源汽车之中，纯电动车型也是当下关注度最高的，一般插电混动车型纯电动续航在60-200km左右，并且大部分用户在尝过纯电动的低成本好处后，基本将其当成是纯电动汽车使用，所以“第一次买新能源车型的用户，更倾向于插电混动；但买插电混动车型的用户，购买后则想买一辆纯电动车型”。
若是没有充电条件，那么插电混动确实是最佳选择，哪怕将其当做是一般的混动车型使用，如今的比亚迪秦PLUS DM-i亏电油耗也而不过是3.8L/百公里，比起那些4L级油耗的本田、丰田混动车型更低，还更被说能插电使用。此外，国内如今也有不少高纯电续航的插电混动车型，例如增程式动力的问界M5 WLTC纯电续航达到了150公里，深蓝SL03达到了200公里，应付3天通勤不成问题。
有充电桩的话，那自然就是选择500km以上的纯电动车型，一周一充，哪怕需要长途驾驶，也能保证有300km以上的续航，在服务区休憩半小时，基本就能获得200km左右的续航，前往下个服务区或者目的地。
不可否认，今年汽车销量并不如意，哪怕已经有诸多政策红利推动，横亘在消费者面前的还是价格、经济不景气。到了明年，销量是否能否回升保持高增长，教授确实有信心的，经济在逐渐回升，沉寂了如此长一段时间，势必会迎来反弹。只是从买车用车角度来看，确实会比今年更贵，也换来了更好的用车体验，明年的重磅新车们也值得期待，对于刚需用户们，无需担心，早买早享受。
