近日，宝马集团宣布， 将在今年开始全面普及48V微混系统， 而他们将会从低功率2.0T发动机着手，先在销量占主力的3系、X3、X4等车型上使用新的动力总成。
其实在BBA这三大品牌中，宝马已经算是比较迟推广48V微混的了， 像奔驰早就在改款的C-Class以及E-Class上用上了1.5T+48V微混的动力总成，奥迪也在新一代的A6/A8等车型上用上了48V系统， 哪怕是在高性能奔驰AMG或者是奥迪RS车型上同样也能看到48V微混的身影。
除了上面这三家“巨头”以外，像沃尔沃、路虎、捷豹、凯迪拉克，甚至是自主品牌的吉利、长安等，也都各自推出了搭载48V微混的车型， 可以说，这项新技术已经成为了燃油车发展的一个新方向。
那么这个看似“新鲜”的玩意，究竟有没有那么神奇呢？ 为什么各大厂商都纷纷投入金钱去研究它呢？
微混概念已存在多年
其实早在2006年就已经有搭载了类似48V微混概念的车型出现了，当时通用旗下的土星汽车（2009年被砍掉的一个美系老品牌）推出一款搭载了36V系统的SUV车型。该车型突破性地用一个36V电压的三相电机取代了传统的12V启动电机，并增加了一块大电池来专门为这个电机提供能量。
根据官方的数据，这台微混车能比普通车型节省15%的燃油，0-100的加速性能也能提高9%左右。
“微混车”与普通车有什么不一样？
搭载了48V系统的新车，普遍都能实现 怠速停机、纯电起步、熄火滑行、动能回收 等功能。
（P0/P1/P2等指的是电动机位于车辆传动系统的位置，具体如下图。）
为什么突然大家都在用48V？
一方面是为了迎合排放法规，另一方面则是汽车发展所需。
随着排放法规越来越严格，各国都列出了较为严苛的平均油耗规则，其中 中国在2020年要实现车企平均油耗5L/100KM，美国则是要在2025年实现4.3L/100KM，欧洲则是2025年实现4.2L/100KM。
如何降低油耗成为了各大车企迫在眉睫的事情，但是能大幅度降低油耗的“强混”核心技术却被掌握在了丰田、本田等少数车企手中，因此其它品牌在发展纯电动车、插电混动车的同时，也只能“另辟蹊径”， 引入48V微混来尽量降低平均油耗。
除了油耗方面的考虑， 汽车的发展趋势也助推了48V微混的应用。 现在的汽车被造的越来越豪华，车上的装备越来越多，像一般的大屏幕、空调、车灯等用电器，以往的12V系统还算支撑得住，但是现在由于自动/辅助驾驶的普及，除了上面说的这些用电器以外，方向盘、刹车的助力都被换成电动，还有什么高功率音响、后排影音系统、电动座椅，而实现自动驾驶所必须的智能芯片，以及提高车辆动力响应的电动涡轮等，更是是车载用电的大头之一，这一切加起来对于一个小小的12V电机来讲就有些捉襟见肘了。
因此引进更大功率的车载用电系统，也是自然而然的事。
48V真的那么好？有什么缺点吗？
在一顿“猛吹”之后，惯例还是要泼泼冷水的。虽然上面提到了48V微混的种种好处，但是就目前来讲它仍是一种尚未普及的技术，这就意味着即便是新上市的搭载48V系统的新车，它仍需要有一套备用的12V的系统来为车上一些小功率电器供电，因此传统的“电瓶”并不能被省去，还必须多加一套48V转12V的逆变器，这大大地增加了整台车的复杂性，越复杂的东西就越容易坏这点应该没有异议吧？
其次， 48V系统在节能效率上终究没有一般的强混车型高，而在政策上又不能享有如插电混动、增程混动车型的优势。
另一方面，车企是赚到钱了，政府也因为排放降低而开心了，但是作为普通消费者的我们却要为多出来电池和电机买单，甚至在车辆的性能上还不如不搭载48V系统的车款（奔驰新款的1.5T+48V与老款2.0T就是例子)，因此 对于普通人来讲这种新技术的吸引力也大大地降低了。
结论
虽然越来越多的车企都投身到48V微混的研究之中，这项技术本身也有着不少的亮点。但是从长期来看， 这项技术只能充当电动车普及前的“过渡”角色，或者是在对价格不敏感的豪车上充当“绿叶”， 很难指望它能大规模普及到“买菜车”上。
毕竟对于真正想省油省钱的朋友们来讲，买一台“两田”的混动车型显然是更理智的选择。那么问题来了， 你会选择买一台带48V系统的车吗？
