10万元左右选一台各方面表现都还不错的SUV，这是老生常谈的话题了。这个问题放在10年前，身边人一定会推荐你去看看韩系车——价格合适，配置全面，关键是口碑好，主打一个省心。但是10年后的今天，这个价位的车型从自主到合资，可谓是应有尽有，就好比是于谦老师的头发——全是卷啊。这次，我来到鲁迅先生的故乡绍兴，试驾10万级的起亚全新的紧凑型SUV赛图斯。听听！起亚赛图斯，和鲁迅先生的写的文章一样拗口，不好读，也不好记，至于好不好开，大家往下看！
起亚赛图斯定位紧凑级SUV，从设计来看应该是主打年轻市场，新车在内外饰造型设计、ADAS安全科技、智能互联技术等方面，继承了韩系车配置全面的传统。新车已于上海车展期间正式上市，推出4款车型，官方指导价为10.99-13.99万元。
从目前起亚在售的全系车型图鉴来看，赛图斯虽然有点像是小号的狮铂拓界，但准确来说应该算是KX3傲跑的改款车型，而“KX3傲跑”这个名字之后大概率也将告别历史舞台。
这样对比来看，全新赛图斯的外观变化还是比较明显的。新车的中网采用了大面积的虎啸式的格栅造型，粗壮的镀铬饰条勾勒出了大嘴的轮廓，而横向连入的两条LED灯带则增加了整个前脸的灵动感，官方称为“对立统一”设计理念。车辆的保险杠下方拥有两颗“虎牙”的造型很有辨识度，营造出低宽的视觉延展效果，给人一种大气干练的观感。
新车的尺寸为4385/1800/1645/1650mm，轴距为2630mm。相比XR-V、途铠、劲客等同级别合资车车型来说，车身尺寸和轴距有一定优势，乘坐空间表现也更好。
侧面来看，新车采用黑色车顶及黑色外后视镜的设计，窗沿到C柱位置有一个明显的弯折，显得比较动感。除最低配车型外，新车带有无钥匙进入功能，不过全系都仅在主驾驶一侧配备。
新车轮圈采用了双色的搭配，充满未来感，轮圈尺寸为17英寸(低配为16寸），原厂匹配锦湖舒乐驰系列轮胎，前后轮规格均为215/60 R17。
车尾采用目前比较常见的贯穿式尾灯，整个车尾凸显出一定的力量感，底部哑光银色的护板设计，在c的大部分SUV上都能看到。
内饰方面，新车配备双10.25英寸显示屏、车机系统则是Kia Connect，UI界面的设计还是我们比较熟悉的紫色，操作起来也比较流畅，我个人比较喜欢。另外，新车内部大量采用了软质材料的包裹，对档次感的提升也是很有帮助的。
配置方面，新车带有手机无线充电、LCD可视换挡杆、前排座椅通风及加热、驾驶席座椅6向电动调节、多色动态氛围灯、360度全景影像，全景天窗等配置。美中不足的是主驾的遮阳板没有配备化妆镜，对女性车主不太友好。
米白色+少量草绿色拼接的打孔皮质座椅干净清爽，包裹性做得还不错，但是坐垫稍微有一些短，长途驾驶可能会产生一定的疲劳感。我这次拿到的是1.5L自吸版本的车型，第二排没有中间没有配备头枕，也没有中央扶手和杯架。由于1.5L自吸版本的车型和1.4T车型在外观上几乎保持一致，所以这也是一个区分点。
动力配置方面，赛图斯提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT两套动力组合。其中，1.5L车型搭载Smartstream动力系统，最大功率115马力，峰值扭矩143.8牛·米，综合工况油耗6.05升/100km；1.4T车型公里140马力，扭矩242牛·米，综合工况油耗6.26L/100km。通过一天市区、高速路况的试驾，我们驾驶的1.5L自吸版本车型的油耗表现大概在6.5L/100km左右，和官方油耗出入不算太大。
整体驾驶下来，1.5L的自吸发动机和CVT变速箱的组合给我的感受可以用轻快两个字来形容。如果你的驾驶习惯比较保守，并且经常在市区路段通勤代步，1.5L的动力刚好够用，油耗表现也更好。但是驾驶习惯比较激进，有跑高速需求的朋友可能要考虑一下1.4T的版本，这个版本的动力会让你更从容一些。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架组合，这个级别的合资车基本都是如此，但是和自主品牌相比就略显逊色了。不过通过一段山路的驾驶体验，我还是能感觉到工程师在底盘调校上花的心思，弯道的支撑性做的不错，遇到减速带和坑洼路面，不会感受到特别不适的颠簸感，日常家用是足够的。
新车还配有自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能，并能实现L2级别的自动驾驶辅助功能，可以有效分担驾驶者在早晚高峰和长途驾车时的疲劳感，时间关系这次我们没有做更深度的体验。但是整体来看，这对于一款13万元左右的合资SUV来说还是很有竞争力的。
编辑总结：通过驾驶体验，我还是能明显感觉到合资品牌在造车经验，尤其是三大件上的优势要略胜一筹。但是在配置和价格上，起亚赛图斯的竞争力还是不够突出，如果后期这台车能给到一个比较不错的优惠，那这台车还是非常适合预算不多又有用车需求的年轻人。大家觉得怎么样，欢迎在评论区留言！
