武陵观察网 财经 中汽协:出口成今年前四月汽车销量增长主要拉动因素

中汽协:出口成今年前四月汽车销量增长主要拉动因素

2023年3月14日,山东烟台,一艘汽车滚装船靠泊烟台港准备装载出口商品车。 视觉中国 图

中汽协认为,价格战的影响还未完全消除,车市需求仍然偏弱。

5月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示,今年4月,汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆,环比分别下降17.5%和11.9%,同比分别增长76.8%和82.7%。其中,新能源汽车延续良好表现,市场占有率稳步提升。当月产销分别达到64万辆和63.6万辆,环比分别下降5%和2.5%,同比均增长1.1倍,市场占有率达到29.5%。

中汽协副秘书长陈士华在媒体沟通会上表示,整体来看,国内的市场需求仍然偏弱,3月份非理性的促销带来的影响还未完全消除。他介绍,从消费端来看,汽车市场的进店量保持着快速增长,但成交率却比较低,持币观望的情况仍然存在。

陈士华强调,今年前四个月,前十名企业集团最主要的增长拉动因素其实是出口。

数据显示,1-4月汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售汽车684.6万辆,同比增长3.8%。

刨除出口,从国内市场销量来看,1-4月,国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为582.2万辆,同比则下降了3.6%。

相较于国内市场的低迷,今年的汽车出口表现十分亮眼。4月汽车企业出口37.6万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。其中新能源汽车出口10万辆,环比增长28.6%,同比增长8.4倍。1-4月,汽车企业出口137万辆,同比增长89.2%。其中新能源汽车出口34.8万辆,同比增长1.7倍。

分企业来看,上汽集团依旧是汽车出口销量的龙头老大,比亚迪增速最高。

与上年同期相比,比亚迪4月份出口增速最为显著,出口达1.5万辆,同比增长15.5倍;1-4月,比亚迪出口5.8万辆,同比增长13.4倍。此外,奇瑞、长城等企业的出口也保持良好增势,奇瑞出口24.4万辆,同比增长1.9倍;长城出口7.4万辆,同比增长99.1%。

值得一提的是,陈士华强调,新能源汽车市场集中度正在进一步提高,并接近整体汽车市场集中度水平,头部企业和后面的企业正在拉大差距。这也意味着,新能源汽车行业的优胜劣汰正在加剧。

据中汽协数据,1-4月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆,同比增长58.6%,占新能源汽车销售总量的84.9%,较上年同期提高多达8.4个百分点。

新能源汽车企业市场集中度数据,来自中汽协

近日,国务院常务会议提出要支持新能源汽车下乡,在农村市场占据较大市场的“老头乐”(低速车)企业如何转型引发了行业关注。

中汽协副总工程师许海东就此表示,其实近年来低速车“转正”也一直是相关企业努力的方向,如雷丁汽车通过收购野马来从“老头乐”进入到乘用车市场等。但是从新能源汽车下乡活动中可以看到,这些企业基本上都没有转型成功。

他表示,这是由于中国新能源汽车市场竞争过于激烈所致,宏光miniEV、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔、吉利熊猫等正规小微型电动车陆续进入市场,相比之下,这些试图转型的“老头乐”企业在规模、技术、品牌等方面都不具备优势,转型困难重重。

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