正因为1.5T的3缸发动机,全新一代日产奇骏在国内的销量可谓遇上了滑铁卢。不过这位老牌选手可不会选择一再沉沦,奇骏e-POWER车型按计划将5月底上市,翻盘的机会又来了!
当然,奇骏e-POWER依旧会使用1.5T的3缸发动机为基础,但在增加了最大输出150kW的前电机和最大输出100kW的后电机之后,奇骏e-POWER的加速感受和新能源车型别无二致。
而奇骏e-POWER的四驱动力还搭配了5种驾驶模式,除了最常用的自动模式,也包含了越野、雪地、经济和赛道,以应对不同需求,甚至还有e-Pedal单踏板操控功能,开起来和新能源车真的很像。
毕竟,在奇骏e-POWER的动力系统中,驱动车轮的依旧是电机,往上追溯,则是逆变器、电池、发电机和发动机。即发动机仅仅负责带动发电机发电,没有复杂的能量耦合装置,一切都是串联,和增程式新能源车型很相似。因此,奇骏e-POWER或许不会因为3缸发动机而困扰了。
但另一方面,由于奇骏e-POWER的电池容量并不大,虽说不用充电,对基础设施的依赖不高,但同样也不能享受新能源车型在牌照、购置税等方面的优势。
同时,奇骏e-POWER的WLTC综合油耗达到了6.36-6.43L/100km,在混合动力车型中优势不大。作为参考,在同级别中,丰田锋兰达双擎的WLTC综合油耗仅4.57-4.58L/100km,上一代本田CR-V锐·混动车型的NEDC综合油耗也不过4.9-5.2L/100km。
不过,奇骏e-POWER依旧拿出了相当的诚意,已经有4S店表示,奇骏e-POWER的价格不仅会低于此前预期的24.99-27.64万元,现款奇骏车主车型按其原价(开票价)抵扣购车款,看来这次是真豁出去了。
总而言之,如果最终上市的价格合适,补齐动力短板的奇骏e-POWER,依旧能有相当的竞争