动机以及电池组成的插电式混动系统。那么这两款车还有哪些方面的信息？和燃油车相比又该怎么选择呢？
坦克400的实车目前正在申报，而申报的车型是2.0T燃油车，整体的尺寸和坦克500是比较类似的。两款坦克车型的插电式混动版本使用的动力系统应该也是一样的，毕竟定位、尺寸都是比较类似的。其中发动机部分使用了最新的E20NA 2.0T涡轮增压发动机，比坦克300上使用的那台2.0T发动机高出的18千瓦，最大功率185千瓦，峰值扭矩也达到了380牛米。变速器是长城自研的9AT变速器，在P2位置增加了一台电动机，最大功率达到了120千瓦，峰值扭矩400牛米，整套系统的综合功率最高可以达到300千瓦，最大扭矩750牛米，相当于3.5T甚至4.0T发动机的水平。可以说在动力方面，PHEV车型相比于常规车型是有明显优势的，但这更多取决于电池的电量，而且这是一种更加兼顾越野的PHEV，和一般的PHEV车型在结构上有较大的区别。长城目前并没有公布两款车的电池容量，但是公布了坦克500 PHEV的纯电续航里程，为55公里。所以它的电池容量应该不大，电池组大概率也会布置在后桥附近的车架当中，能够有效的保护电池组，而且55公里意味着PHEV车型可以使用绿牌，享受部分特权。
部分网友表示，55公里的纯电续航距离还是有些偏短，但使用容量较小的电池有这么几个优势，第一就是可以尽量减少增加混动系统对车重的影响，第二是使用小电池可以更加方便的布置整套系统，避免在越野当中损伤电池。第三是55公里的续航距离是可以使用绿牌的。前3者加在一起也就有了第4个优点，也就是PHEV车型的优点，整体的油耗水平明显降低而动力增加。坦克500以及坦克400这样最大重量超过3吨的车型在城市里也可以拥有相当低的亏电油耗，如果经常充电，那么综合花费会进一步降低。否则这类车一旦进了城市，堵车油耗轻松达到十几甚至20以上每百公里，每公里一块多的花费简直是烧钱。
选择建议也非常简单，如果是那种比较硬核的玩家，那么建议选择燃油版本，不用担心娇贵的混动系统会出什么问题，整体也更加可靠。而只是希望有一辆外形比较硬派，走走烂路偶尔进行一些较高难度的越野或者穿越，那么PHEV车型还是值得选择的。在真正的越野性能方面，混动车会稍稍弱于纯油车，毕竟重量更大，可靠性也更低，但换来的是更强的动力，以及更低的综合油耗以及最为新的的综合驾驶以及行驶舒适感。
