比亚迪3月29日的业绩沟通会上，王传福说了三件大事。
一是目标。比亚迪今年的目标是成为我们第一大汽车制造商。
为此，比亚迪为国内市场计划了280万辆，海外市场80万辆。而此前，国内市场的纪录保持者是216万辆的一汽大众。
二是战略。在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权。
比亚迪未来2—3年还会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。
三是态度。狠批无人驾驶浮夸风，强调驾驶员的主体地位。
王传福批评说：无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。我们认为自动驾驶最终就是一个高级的辅助驾驶。
一时间，王传福的话也引发了网友和车圈的热议。
毕竟，马斯克那边，不仅认为无人驾驶指日可待，还要离开火星；王传福这边，不仅认为无人驾驶遥不可及，甚至明确终极形态就是“辅助”。
东风压倒西风
无人驾驶，通常指L4级、L5级所定义的完全自动驾驶。
走到今天，关于无人驾驶的研发路径已经发生分化，一条是以主机厂为代表的从辅助驾驶开始层层迭代；另一条是以科技公司为代表的直达L4、L5的高峰。
两条不同路径似乎也划分出冰火两重天的不同状态。
从去年下半年开始，关于自动驾驶大逃亡的消息不绝于耳。
2023年3月，自动驾驶独角兽Argo AI突然宣告破产；同年3月，小马智行进入裁员风波，其基础架构与数据部门50%的人员被优化，其中隶属该部门的上海Data部被全部解散，此次调整还涉及地图等部门。
不仅如此，全球“自动驾驶第一股”图森未来在CEO被董事会开除后又启动大裁员。
今年年初，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo爆出启动裁员，以及终止无人卡车研发的计划。
据专业机构不完全统计， 2023年自动驾驶融资领域融资规模仅超过200亿元，比2023年的932亿元缩水近80%。
然而，随着国内智慧城市建设的兴起，自动驾驶却获得了不小的阶段性突破。
去年3月20日，北京正式时尚我们首个主驾无人的出行服务商业化试点。
3月，重庆、武汉两地发布自动驾驶全无人商业化试点新规，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格。
新规上，2023年3月8日交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿) 。行业普遍认为，这是交通运输监管部门在自动驾驶商业化落地上的积极表态。
主机厂方面，一汽解放、吉利汽车、上汽、东风等都已成立了独立驾驶子公司，针对自有轻卡、重卡、客车进行自动驾驶技术的研发。
不难发现，科技公司有点颓废，主机厂有点激进。
科技公司因为无人驾驶商业化落地难，不知道目前所处的黑暗是刚刚开始，还是黎明之前，很难继续熬下去。
主机厂认为无人驾驶在商用车领域大有作为，同时也可以为乘用车领域带来积极的宣传效应而态度积极。
颓废也罢，激进也罢，都要承认，无人驾驶不是玄学。它是基于科技的判断，理论可实现的汽车驾驶高级形态。
至于什么时候实现，作为普通用户其实不必特别在意，因为这个实现的过程足以让我们享受到科技进步带来的快乐。
大饼压倒现实
智能化和汽车孰先孰后？似乎应该是一个伪命题。汽车百年历史，智能化也就是近10年搭上新能源的便车，才声浪涌动。
因为特斯拉的出现，这个问题应该有了存在的价值。
2014年，马斯克对《华尔街日报》说，特斯拉六年后将推出无人驾驶汽车，到时他们将充斥那些愚蠢的还需要人类驾驶的汽车周围。
即便后来马斯克重复过无数次这样的话，2023年特斯拉也没有实现真正意义上的无人驾驶。
2023年，马斯克在接受TED主持人Anderson采访时表示，特斯拉将在年内实现L5级别的全无人驾驶。这一次，连特斯拉的员工都“惊掉了下巴”。
事实上，马斯克在无人驾驶上的多次食言，并没有让我们觉得他就是一个骗子。
因为特斯拉踏出了一条以前没有人走过的路，制造由软件定义和数据驱动的智能汽车。既然是开创性的产品，为什么不能让打造这一产品的人永远保持理想甚至梦想呢？
充其量我们认为，马斯克的人设和特斯拉的产品已经水乳交融，马斯克相对激进的关于无人驾驶的言论就当是给特斯拉多打了几次免费的策划，并无大碍。
马斯克没有错，马斯克对无人驾驶一定实现的判断也没有错。
回到王传福的观点上来，他对无人驾驶的几乎全盘否定是不是意味这就是一个错误的论调？
造车20年的比亚迪终于在最近的两年迎来了爆发。市场用最大的热情回馈了比亚迪的判断。换句话说，比亚迪押宝成功。
基于目前的成绩，我们说王传福是全球范围内造车领域顶级的应用型科技专家，不会有任何争议。
应用型科技有两个新的特点，一是与生产、生活领域最为接近，二是产品性能稳定。
王传福在带领比亚迪造车一路向前、向上的过程中，极好地把握了这两点。
哪怕是在推出百万级品牌仰望时，王传福也是冷静的。
“比亚迪一直有个技术梦想，通过更好地控制车身姿态，为用户提供极致安全的汽车。”这是王传福在发布易四方技术时说出一句话。
如果把这句话和自动驾驶嫁接到一起，就会产生这样一个结果：我都已经想方设法的去维护汽车安全，怎么会让可能带来不安全的自动驾驶去捣毁此前所有的努力呢？
王传福要稳，这样才能实现比亚迪在产品市场快鱼吃慢鱼的战略；马斯克要新，这样才能最大化吹起股票市值。
王传福和马斯克的造车逻辑不一样，落到关于无人驾驶的观点自然泾渭分明。
写在最后
虽然无人驾驶离得很远，但智能辅助驾驶还是触手可及。比亚迪不会因此选择懈怠。
去年3月份，激光雷达公司速腾聚创与比亚迪达成合作，意味着比亚迪选择了激光雷达这条路线，与特斯拉的视觉方案不一致。
年初，百度成为比亚迪的智能驾驶技术供应商，百度将为比亚迪提供量产的行泊一体的ANP智驾产品和人机共驾地图等。如果加上此前比亚迪投资芯片公司地平线，还与自动驾驶初创公司Momenta成立持股比例60：40的智能驾驶合资公司。
这一举措已经证实，比亚迪在技术上已经准备好了，无人驾驶不过技术鱼塘里的另一条大鱼而已。
