今年初，有了10万元出头的预算，打算购买一台家用SUV，因为经常使用，所以对于可靠性和燃油经济性的要求比较高。
原本认为，这样的预算只能买到一台自主品牌的SUV，或者合资低配产品，后期有了预算再去加装各种配置，所以一直都在纠结当中，直到听从了朋友的建议去看了看新捷达VS5，发现原来这样的预算也是能够买到合资品牌高配SUV的。
提车照
带着家人简单进行了试驾体验，发现这款车不管是舒适性还是空间表现都能接受，而且外形方面家人也觉得比较好看，所以最终决定入手新捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型，官方指导价为11.38万元。
新捷达VS5搭载的是大众EA211系列的1.4T发动机，和大众旗下的280 TSI车型采用的是同款发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，匹配的是6AT变速箱。
这套动力总成日常开起来最明显的感觉就是平顺，变速箱的响应速度也不错，巡航时升挡比较激进，超车时降档速度也让人满意，日常用来代步是非常合适的。
官方标称的WLTC工况综合油耗为7.38L/100km，平时上下班距离比较远，高速和高架工况比较多，目前平均油耗在7.8L/100km左右，高速和高架上的油耗不到7L/100km，市区内堵车的话，油耗大约在8.5L/100km左右，对于一台合资品牌SUV来讲，这样的油耗确实不算高。
随手拍的售后车间
从入手至今，每月行驶里程在1000km左右，10月份刚刚进行了首保，首保更换了机油机滤，完全免费；后期保养周期为5000公里或者6个月一次，以先到为准，更换机油机滤带工时费，费用仅为300元/次左右，这要比大部分的合资品牌SUV都低，甚至低于部分国产SUV。
这半年来油价变动比较频繁，5000km首保时候，加油一共花了3300元左右，平均每公里的成本在0.66元左右。整体来说，对这样的用车成本是比较满意的。这台EA211发动机的稳定性早就经过了时间的考验，对此我也是很有信心的，至少在这半年的时间里，并没有任何故障发生。
悬架方面，新捷达VS5采用的是前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合，是基于MQB平台打造的，和大众旗下的车型系出同门。整体悬架调教个人认为是偏向于舒适的，对于细小颠簸过滤的比较到位，同时也兼顾了一定的支撑性表现，并不是那种软绵绵的感觉，转弯时侧倾幅度也并不算大。另一方面，转向手感比较轻盈，指向性也比较精准，有着典型德系车的操控性，简单来说就是很有“德味”。
外形方面，新捷达VS5的前脸采用的是家族化的六边形进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，风格比较精致；两侧大灯组采用了熏黑处理，和进气格栅相连，视觉一体感比较强。
下包围部分采用的是三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部集成了雾灯；中间部分采用的是梯形进气口设计，内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，有着比较强的运动气息，同时也让视觉效果显得比较凶狠。
侧面造型方面，整体造型有着典型的德系车的稳重感，车顶略带一点弧度，线条感显得比较流畅；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮，营造出了一定的力量感。
尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度；牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板以及灰色防擦板，而且配备有贯穿式红色反光条，排气管则采用了隐藏式布局。
尺寸方面，新捷达VS5的长宽高分别是4418/1841/1616mm，轴距为2630mm，定位是紧凑型SUV。
内饰方面，新捷达VS5的整体布局算得上简洁，提供有三辐式多功能方向盘、液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及机械式挡把；功能区域划分的比较合理，上手非常容易。
中控台和门板等位置都覆盖有软质材料，质感方面营造的比较到位。
后排空间也达到了这个级别车型该有的水准，家里人乘坐在后排，腿部剩余空间基本上都在2拳左右，满足日常家用需求是没有问题的。后备厢的内部空间比较规整，不管是纵深还是横向宽度，表现都是比较出色的，上方还提供有置物板，后排座椅支持比例放倒，能够满足多元化的载物需求。
结束语
半年用车下来，对于新捷达VS5的实际表现是非常满意的，动力和油耗表现比较出色，空间和舒适性表现都让家里人满意，而且不乏自适应巡航等亮点配置。入手新捷达VS5不会后悔，值得推荐给大家。
