缺点
等车周期长
从排产到交付需要15个工作日，但大多数准车主维系在3个月左右。中间比亚迪金融放款等也在15到30天左右。
方向盘触控按键
方向盘触控按键很容易误操作，达不到盲操作的需求，倒不如特斯拉简装来得实在，至少保留了实体滚轮按键。
刹车偏软
两种能量回收模式下，也有所不同。
普通模式下，基本不回收，无拖拽感。刹车与比亚迪其他DM-i一样，会给人一种刹车不是很强的错觉。需要适应一下
较大回馈的回收力度也比较温柔，慢慢收电门可以做到类似特斯拉单踏板模式。但考虑到车内乘客的乘坐体验，以及每个司机对电车回馈习惯理解的不同，个人建议大多数车主采用普通回馈更合适。
关于停车
腾势D9作为大型MPV，5.25M的车长，1.92M的车高，用户操作停车和进出车位更要加倍仔细，比如一些小区的地库限高，或者进出场景复杂的停车位。不过通过OTA升级后，腾势D9自动泊车辅助功能，会相应的得心应手些。
第三排感受（因人而异）
超大的车身，市区行驶区域，过减速带时，刹车、加速工程中多少有种坐船的感觉。不过这个方面因人而异，同行的6人中，只有1人的反馈如此。
后排扶手屏挡腿
第二排很宽，座位扶手的两个屏幕这个价位看起来豪华感是有的，使用起来一些功能按键的位置还待优化。但是也存在一个问题，第三排人进出的时候，腿容易磕碰到扶手屏，适应一下就好。
优点
1、动力充沛到过剩
动力充沛，随叫随到，路上开着大车感不强，穿插灵活。对于家庭用途来说舒适感第一位的。商用的话，使劲踩油门、其他的交给财务。
动力平顺，HEV模式低速到高速，整体很平顺，车子没有过顿挫感，不再是以前的比亚迪混动系统了，Dmi优化的非常好。
四驱真的有用，配上电机低扭强的特性，走山路过陡坡的时候如履平地，不过油耗也明显增高。
2、NVH优秀
尤其用电的时候安安静静，配上还过得去的音响系统，在120码左右噪音控制的不错，车内算安静。但是130-140码风噪略大。另外，发动机介入的时候有点噪音，不过能接受。
3、加速符合预期
底盘质感比想象的好很多，比较沉稳，后桥滤震不错，有轻微横移。
在Normal动力模式下，动力已经非常充沛，高速从辅道进入主道，轻轻一踩，速度丛40瞬间拉升到90,而Spor模式下，0-100的加速时间不到7秒。
4、燃油经济性好
平时短途用电，长途用油，城市使用成本低，长途没有续航焦虑。
城市里开速度低很多油耗也相应低不少只有7个多一点，高速上开120km/h以上百公里油耗是11升左右，很多人说高电量强制保电的混动会更省油，我也自己测试了一下。
高电量强制保电会比25%自动切换的混动油耗更高，差距不算很大，不过确实更建议25%自动切换的混动模式，产品专家也给我解答了，智能保电25%行驶油和电一起使用油耗最低。强制保电以保电为目的会提高油耗，不过动力储备更强，智能保电70%工况和整车效率最优。
5、车内空间大
后备箱容量很大，装载能力很强，6个人的行李也轻松装载；家庭用户的话，即使把婴儿车放上班还能装很多东西；露营的话，车上可以备用几桶水，外出喝茶、烧水、洗脸、洗头。（一定要注意及时补能，有电才好玩，不要总想着要原地发电。）
6、底盘
底盘质感比想象的好很多，比较沉稳，后桥滤震不错，有轻微横移。
总体来说，腾势D9是一款易商、易家、易出现的神器，超大的车身尺寸、车内多屏互联、恒温箱、再加上移动电站。“好看 好用 好玩”根据个人需求，解锁更多的用户个性化延伸。
